在四月众多销量成绩单中，五菱竟然缺席了。五月就快要结束了，小编在统计4月销量数据时发现，五菱汽车的销量数据报告并没有出现官方账号中，在此之前的三个月，销量海报可是比谁都要发得准时，怎么4月的就缺席了呢？不过，在某个比较有权威性的平台数据中能够查看到。

在4月销量中，五菱汽车当月销量为51998辆，相比上个月少了14360辆。在新能源车型中，即使有五菱宏光MINI EV和缤果两个顶梁柱支撑，也无法将销量往上提升，同时这两款车型的销量都在持续下降。而在五菱新能源阵列中，作为新星车型的五菱星光PHEV，为销量做出的贡献力度并不大，4月仅获得4693辆的销量，并且对比上市后的几个月都一直在持续走低，从开始的一万多辆下滑到如今不过五千的销量，可见五菱星光PHEV在新能源市场中的地位正在不断往悬崖边站。

而在上个月的北京车展中，五菱星光的纯电EV共创版正式上市，售价9.98-10.98万元，依旧采用低起售价的方式进行出道。但即使起售价已经去到十万元以内，在销量上也不见得能有提升，在某个比较具有权威性的平台中可看到，据五菱星光EV上市后每周销量的不完全统计，上市后至5月12日累计仅仅只有1370辆，别说爆款了，这数量还没有别人高端纯电车的销量高，更别说拿来和目前最直接的竞争对手比亚迪秦PLUS EV来作对比了，别人近两个月都是超过1.5万辆的销量。

五菱星光双子车型推出后没能做出长时间的爆款热度，也不能完全怪它们，毕竟现在汽车市场十分的卷，没有对比就没有伤害，与五菱星光同价位的车型一个又一个得推出，还有的车型直接来一波降维打击，跨级别降价让这个价位的五菱星光十分尴尬，同时目前市场主流在插电混动以及增程式混动车型中，在这个级别的对手更是像秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版、长安启源A05、吉利银河L6龙腾版和深蓝SL03这些重量级选手，无论是智能化还是座舱质感体验都要比五菱星光高出不少。

五菱星光双子车型上市后一直都是叫好不叫座，即使跟随主流一同降价，也无法将销量做到一定的提升。而影响五菱星光的销量除了竞争对手过多过卷以外，最根本的原因还是出自于五菱星光本身。

在5月初，国内知名汽车质量投诉平台发出了4月份车型投诉榜单，在排行榜单中五菱汽车的代表五菱星光排名17，并且在实时数据中4月的排名为第七名，在早前的二月和三月，五菱星光的投诉量也去到了第二名以及第六名。

而对于五菱星光最多典型的投诉问题，价格变动投诉成主导，其次是续航里程不准、油耗虚标以及其他车身附件及电器故障的问题。就以其中一位用户投诉的信息上看，车主购买的是150进阶版，续航严重虚标，综合续航1100km，实际车行驶下来只有700km，而且是在不开空调前提质下，开空调的话纯电150km只能行驶50km。

而降价投诉问题，在五菱星光上几乎是每条都会带有。在二月新的一轮价格战打起，五菱星光为了应对比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版，直接官降9000元，并且在之后的北京车展中还推出共创版，更便宜的价格配置更好，直接将不少在降价前购买的车主给气得不行。而对于补偿，在投诉下方的回复则是统一为“购买150进阶版的车主能获得延长一年整车质保的政策”，仅此而已，并且官方也没有明确的声明，那没有投诉的车主就没有这一点补偿了吗？除此以外，购买到70标准版的车主没有一点补偿，得到的回复只有“为顺应市场竞争变化，会在不同时期开展对应车活动，最终车辆价格以用户和4S店双方协商质的为准”。

汽车网评：降价背刺老车主、质量品质投诉多，从而使得五菱星光的口碑降低，而这一些问题也直接影响到五菱星光EV上市后的销量，可以说五菱挖了个大坑自己跳了。

在今年下半年，五菱新能源方面还将会上市一款新车——五菱星辰PLUS，和五菱星光一样将会推出纯电和插混版本，有了前车之鉴，五菱星辰PLUS是否还会走向五菱星光那样低销量的命运？还是说能够力挽狂澜弥补五菱星光所失去的口碑？