无人驾驶汽车，已经成为汽车发展不可阻挡的趋势。而无人驾驶的网约车，自然会成为无人驾驶汽车最早的应用场景。

2023年8月25日，萝卜快跑正式开通武汉天河机场的自动驾驶接驳服务，成为国内首个开通机场自动驾驶接驳服务的企业。随后，武汉在网约车市场投入了几百辆无人驾驶网约车。

和普通网约车相比，“萝卜快跑”车辆价格更低。以10公里的路程为例，“萝卜快跑”的车费为4~16元，而普通网约车车费为18元~30元。

但很快，巨大的矛盾出现了。这就是随着无人驾驶网约车的逐步推广，是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？甚至有人发文呼吁，给600多万网约车司机留一条活路吧？

由此，我又想起了当年网约车平台上线初期，同样引发了出租车司机的强烈抵触，甚至引发抗议示威。也是一样的说法，给出租车司机留一条活路吧。

由此我们可以看到，科技进步的结果，是建立在牺牲很多的既有饭碗作为代价的基础之上。

就在这样的节骨眼上，7月7日，自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉街头与行人相撞，引发公众注目。

据多方报道，此事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生了轻微接触。事故发生后，在交警的处理下，被撞行人经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。

这件事有着三大奇怪之处，一是伤者闯红灯与无人车发生轻微接触；二是轻微接触性的事故，经医院检查并无明显外伤，但伤者却长时间倒地不起；三是交警方面表示，该事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。

这些奇怪之处有无其他方面的情况，我们不得而知。这也不是我今天要说的重点。

我从无人驾驶网约车的正式运用，还想到了当下的诸多工厂开始大量使用机器人、机器臂从事24小时不停的生产。过去上百人的车间，现在仅需要3几人，还昼夜不停生产。据了解，厂房投入的机器人费用，仅半年就能通过裁减工人开支赚回来了。

这就带来了当下及未来一个非常巨大的问题：未来的人工智能技术大量运用的结果，必定导致难以数计的员工下岗失业。他们今后靠什么生存？靠什么挣钱养家糊口？

因此，我们必须提前做好迎接这一状况到来的制度准备。

这一制度，我认为应该是“共产主义初级阶段制度”。

这就是“各尽所能，有贫有富；政府兜底，保障全民”的制度。

所谓“各尽所能，有贫有富”，就是人们从事力所能及的工作，能力贡献不同，收入不同，全社会依然存在合理的贫富差距。

而所谓“政府兜底，保障全民”，则是针对那些缺乏知识和能力，谋取工作的群体，由政府进行“兜底保障”。包括提供能达到一定水平的免费住房、食物、公交、教育、医疗等等条件，还需要提供一定的保障金。

这不仅是科技进步带来社会进步的现实需要，而且我国现在和未来也已经具备了这样的基本条件。只要政策得当，我们一定可以做到。

比如其中最大的三个问题，我们都能通过政策或者出台新的法律加以解决。

一是免费住房问题。我们可以在现有廉租房基础之上进一步改革，就能实现。只要商品房价格统一由政府进行严格审计并定价，消除暴利，那么房价就可以大大下降。房企大量倒闭的结果，是政府接盘住房建设，免费提供给没有工作岗位、无力挣钱的群体。这样的连锁反应及螺旋式反应，必定能让那些囤积住房进行炒房的人迅速处理手里的房产，也能让那些手里握有多处空房的家庭出手多余的住房。进而就是房价进一步大跌，政府可以以低价收购巨量的闲置房。

实际上，以中国现有的住房总量来看，基本就能满足城市国民的住房所需，缺口也不会太大。

二是收入问题。进行了免费住房、免费教育、免费医疗等等政策之后，各类企业和机构的在岗人员收益就可以大大调低，因为用不着那么多钱了。但是，他们依然比非工作的群体更加富足，生活水平更高，因为免费而失去工作动力的情况不会成为主流状况。

三是吃饭问题。这可以通过政府的免费公共食堂加以解决。

很显然，这是全世界最复杂的系统工程，必定会遇到诸多的难题。但我认为，办法总比困难多，关键是我们想不想做。我们不妨可以拿一个县作为试点，摸索总结经验。