文|史料不极

编辑|史料不极

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隋、唐是中国历史发展过程中辉煌灿烂的时期，隋代历时虽短，但它在中国古代交通史上作出了特殊贡献；

唐代立国时间很长，国家统一，经济繁荣，文化发达，通事业也获得了长足的发展。

五代十国，战乱纷争，交通事业的发展受到阻碍，只是在维持原来局面，间或进行一些局部建设。

唐代交通事业的发展

唐代是中国古代经济和文化的昌盛时代，在隋朝所创立的基础上，唐代交通事业获得了长足的发展。

(1)都城长安的建设

唐代都城长安(今西安市)是在隋朝都城大兴城的基础上扩建的，至唐玄宗时，经过100余年的多次营建，规模极其宏伟，成为当时世界上最大的城市之一。

城内有11条南北大街，14条东西大街，相互交叉，排列整齐，其中承天门大街与朱雀门大街衔接，纵贯南北，成为一条中轴线，把长安城分为东西对称的两部分，街道两旁种植槐、柳，十分美观，四面城门各有3条道路与城外道路连接，通达全国各地，构成以长安为中心的全国干线道路网。

(2)四通八达的贡路

唐代国内交通干线，当时称为“贡路”，分为东西两组，西部以长安为枢纽，东部以洛阳为中心。

从长安出发的贡路有6条：1正北方，从渭北过 州(富县)、夏州，抵河套上的安北都护府。这条线路的基本走向与路段，与秦直道相一致，过河套后有条支线折向西北，又与六朝时通西域的新北道走向一致，具有重要的战略意义。

(3)玄奘孤征

玄奘(602-664)，唐代著名高僧。28岁开始孤身去西域取经，他所经过的道路就是安西入西域道，西行取经，玄奘历尽千辛万苦，游历西域138个国家，行程5万余里，历时19年。645年，玄奘回到长安。

回国后，他把通行西域的经历，口述成《大唐西域记》一书，记述了南亚各国的风土人情、风俗特产、史地沿革、建筑交通、学术文化、社会管理等等情况，是一部具有极高文化价值的杰出著作。

(4)汉藏友好之路—一唐蕃古道

公元7世纪初，吐蕃赞普松赞干布统一了西藏高原，并与唐朝建立了友好关系。641年，唐太宗派人护送文成公主入藏和亲，从此文成公主入藏的路线就成为汉藏两族人民来往的友好之路，史称“唐蕃古道”。

“唐蕃古道”起于长安，经郅州(今青海乐都县)、鄙城(今青海西宁市)、莫离驿(今青海共和县)、那禄驿，过柏海至众龙驿，过通天河藤桥，向西南通过唐古拉山口等地到达吐蕃首府逻竺城(今西藏拉萨市)，总里程约2895公里。

唐蕃古道的开通，对于藏族经济和文化的发展起了巨大推动作用。

(5)唐代陆路交通设施与管理

1.交通工具方便化。这主要是指肩舆的兴起。肩舆是无轮的车，用人抬着走，尤其在山区，更为通行。《旧唐书·卢程传》说，卢程到晋阳宫去册封皇太后时，因为山路险阻，就乘坐肩與去的。

2.客舍。唐代道路要冲地区，设置了很多客店，除了招待过往行人的食宿，还有“驿驴”出租业务，说明当时店家经营范围比较广。

唐代定州人何明远，主管官家三个驿站，他就在驿站边建造客店，接待商旅，从而积累起巨大家资。

修建客店，有利可图，不仅商人富豪，连政府官僚也投资？开店，致使朝廷不得不下令予以限制。

当时不仅有中国人广开店舍，外国人尤其是中亚与西亚商人在中国开店的也不少，时称“胡人店”、“波斯店”，他们的商业活动，对繁荣唐代经济作出了不少贡献。

3.驿传。唐代发展了秦汉以来的邮驿传舍制度，在水陆交通要道上，每30里设一座驿传，每驿设驿长一人，主管驿务。

在长安到洛阳之间，馆驿很多，长安东去到陕州，其间设置了27座馆驿。自陕州经新安到洛阳有3个驿,而从陕州往福昌、寿安到洛阳则有11个驿。

因此尽管这条路迂回遥远,但山路平坦，风物秀丽，服务方便，所以人们都爱走这条路。

唐代不但内地设制驿传，边境地区也同样设置。唐懿宗时，岭南战事多起，于是便给桂管地区(广西)拔款3万贯钱，以助军饷，同时也是为了充实馆驿。

唐代驿传的业务范围很宽,要负责传递军政信息、地方贡品，地方官员的民情政情报告，还要为过住官吏、社会名流提供食宿、交通工具等。

路政。唐代政府设置了专门的官员负责道路维修与管理。如驾部郎中主管国家與辇车乘、传驿、厩牧、马牛等畜力，度支郎中主管国家转运、征敛、送纳之事。

另外，对关禁、门禁与街道巡警也都有比较严格的管理，对保证交通安全和维护交通秩序起了良好的作用。