作为最早撑起中国汽车脊梁骨的自主品牌，长城汽车堪称最为“爷们”的车企。创始人魏建军出生于军人家庭，行事作风十分硬朗，以“军事化管理”著称，给长城注入了“硬汉”基因。

在产品上，长城依靠皮卡起家，旗下的风骏系列和炮系列，基本上就是国内最好的皮卡产品，常年占据皮卡领域一半以上的市场份额；

还有哈弗品牌，堪称燃油车时代的SUV之王，其中哈弗H6连续十来年稳居SUV销冠，就连合资品牌都不得不俯首称臣；

此外坦克品牌专注于硬派越野领域，坦克300、400 、500火爆市场，在硬派越野市场占据半壁江山。

上述这些产品，都是男性的最爱。长城汽车身上，紧紧贴着“硬汉”标签。

但不知道是在什么力量的推动下，过去几年这个“硬汉”长城，偏偏走起了小仙女画风，一时之间实在令人难以适应。

比如，主销品牌哈弗，旗下许多新产品，抛弃了过去H系列的命名方式，而是出现大狗、二狗、神兽、赤兔、初恋等名称，甚至出现“原谅绿”这样的官方车身颜色命名，简直太辣眼睛了。

带头大哥都这样，其他的小弟们自然也跟着转向，浩浩荡荡地向着女性频道狂奔而去。

高端品牌魏牌，停掉“VV系列”，新推出玛奇朵、摩卡、拿铁等“咖啡系列”，其中摩卡还邀请了“独立女性”姚安娜代言；

新能源品牌欧拉，也有黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫、闪电猫等“猫系列”；就连男人味十足的坦克，都找了女性标签很重的脱口秀演员杨笠代言。

一时之间，长城身上弥漫着猫猫狗狗兔兔，以及喝着咖啡的小清新、小资情调。显而易见，硬汉长城穿上裙装，想方设法地处处努力讨好着女性消费者。

这些年，“她经济”崛起，用产品讨好女性车主，几乎所有车企的共同动作，这本是一步好棋。

不过，其他车企虽然很多产品的主力车主也是女性，但是对品牌和车型并没有做出严格的性别定义。只有长城步子迈得最大，大张旗鼓地以女性车来宣传。

如此一来，长城就等于给自己套上了女性车的枷锁，将自己局限在更为狭窄的市场空间里。而且，长城这样的做法，有时候不免也得罪和冒犯了有些男性用户。

事实也证明，脱掉裤装换裙装的长城汽车，女性化之路走得跌跌撞撞。那些女性化命名的产品，大多数销量都不太好。

哈弗初恋不被市场所喜，销量低迷；魏牌原本的VV系列销量亮眼，年销过十万。可是换成咖啡系列之后，魏牌销量一落千丈，这两年都只有三四万辆；

欧拉也从2021年的13.5万辆，下滑至这两年的10万辆左右。这些品牌和产品销量下滑，自然有很多原因，但女性化标签过重显然是重要影响因素。

去年以来，长城显然意识到了这些问题，开始脱掉裙装，换回裤装。

哈弗中，将备受争议的初恋停产，发布枭龙、猛龙等新产品；魏牌那边，停产玛奇朵，并用新车蓝山、高山取代咖啡系列成为新的主打产品；

就连纯粹的女性品牌欧拉，也表示要重新定义欧拉品牌，开始去性别化标签，将尽量做到“男女通吃”。

而且，长城还将去掉猫猫狗狗等女性化太重的名称，欧拉的猫系列有望以欧拉+数字命名，哈弗狗狗兔兔的名称或将回归H系列。

经过魏建军的“拨乱反正”，及时调整产品结构，在Hi4技术等“黑科技”的赋能下，长城去年取得了令人眼前一亮的好成绩。

2023年，长城累计热销123.1万辆，同比劲增15.29%。其中海外销量突破30万辆，达到31.6万辆，同比大涨82.48%，创历史新高；新能源实现翻番，售出26.2万辆，同比暴涨98.74%，增速位居行业第二。

这说明，长城汽车从猫猫狗狗的文字游戏中脱离，在新能源转型方面渐入佳境，在赛道上狂奔起来，加速追赶前面的竞争对手。