新一代哈弗H6，终于在内卷成风的大环境中上市了。曾经被称为国民SUV的哈弗H6，在全球范围的销量已突破400万辆大关，并曾连续103个月领跑销量排行榜。不过最近两年，哈弗H6的情况有些不乐观，不仅失去了销量冠军的宝座，单月销量更是一度跌破万台大关，排名也跌出了前十。

面对市场环境的变化和竞争的加剧，新一代哈弗H6也承载了不少希望，并且在设计、性能、配置上进行了调整。那么，新款哈弗H6能否重振旗鼓，重现昔日荣光，并在激烈的市场竞争中重新占据一席之地呢？

哈弗H6之于长城

意味着什么？

在中国汽车市场的激烈竞争中，哈弗H6此前凭借其出色的性价比和精准的市场定位，成功打造出一片属于自己的天地，堪称长城汽车历史上最光荣的车型乃至精神图腾。

时间回溯到2011年，当时中国汽车市场几乎被海外品牌所主导，丰田RAV4、本田CR-V和大众途观等车型在市场上占据着主导地位。而哈弗H6的推出不仅打破了这一局面，还以9.58万元的亲民起售价迅速赢得了消费者的青睐，成为中国品牌城市SUV的代表，甚至在2016年12月完成过单月销量超8万辆的纪录。

此后，随着90后消费者成为购车主力，市场需求开始向个性化、年轻化转变。2017年，第二代哈弗H6应运而生，通过推出不同风格的前脸设计和丰富的配置选择，成功吸引了年轻消费者的目光。不过在同一时期，长安CS75、广汽传祺GS4和吉利博越等对手开始涌入市场。尽管竞争在加剧，但哈弗H6依然凭借其稳定的品质和口碑，保持了市场地位。

2020年，搭载了长城·柠檬平台的第三代哈弗H6上市，但这一次哈弗H6要面对的是快速崛起的新能源车。很快，特斯拉Model Y的热销便打破了哈弗H6长达99个月的SUV销量冠军纪录。随后，比亚迪宋PLUS DM-i等插混车型的陆续推出，更是让哈弗H6被新能源冲击得七零八落。

面对新能源市场带来的压力，长城汽车在2022年推出了哈弗H6 DHT-PHEV，试图在新能源领域占据一席之地。然而，与市场上已经建立起先发优势的新能源车型相比，哈弗H6 DHT-PHEV的影响力始终没能进一步扩大。

按理来说，在新能源上吃了亏的哈弗H6，这次应该好好准备拿出一台插混车型东山再起，不过新一代哈弗H6却依然以全燃油阵容和消费者见面了。

全系燃油

Hi4混动版到底什么时候来

新一代哈弗H6在外观设计上进行了显著的更新，前脸部分，新款H6采用了一个尺寸更大的倒梯形进气格栅，内部点阵式的装饰设计赋予了车辆强烈的视觉冲击力。前大灯组则采用了新颖的T字形设计，与中网上端流畅融合，下方LED灯带的加入增添了一份科技感。车头下方的梯形进气口和磨砂黑色包围设计，进一步强化了车辆的运动气息。

车身侧面，新款哈弗H6的腰线设计简洁而有力，与凸起的轮眉和黑色密辐式轮圈相结合，带来了不错的肌肉感。车顶的亮黑色行李架不仅实用，也为车辆增添了视觉层次感。在尺寸方面，新款哈弗H6的长宽高分别为4703/1886/1730 mm，轴距为2738mm，相较于上一代车型，长度增加了50mm，而宽度、高度和轴距则保持不变。

在尾部设计上，新款哈弗H6放弃了贯穿式尾灯，转而采用了传统的横向多边形灯组设计，中央位置是哈弗的品牌LOGO，下方的内嵌式大尺寸倒梯形牌照区域，提高了车辆的辨识度。

内饰方面，新一代哈弗H6的内饰设计简洁大方，中控台采用平直线条，配合贯穿式空调出风口，营造出丰富的层次感。10.25英寸的全液晶仪表盘与14.6英寸的悬浮式中控屏相结合，为车辆内部带来了年轻化和科技化的氛围。此外新一代哈弗H6还采用了怀挡设计，不仅提升了内饰的现代感，也为中控台区域释放了更多储物空间。

配置上，新一代哈弗H6配备了9英寸全彩HUD抬头显示、50W无线充电以及前排座椅加热和通风功能。此外，新一代还搭载了L2级驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、碰撞预警等超过二十项智能安全功能。在智能科技体验上，新一代哈弗H6是能跟得上时代趋势的。

在动力系统方面，新款哈弗H6提供了1.5T和2.0T两种发动机选择。1.5T发动机的最大功率为135kW，最大扭矩达到275N·m，与现款高功率版持平，匹配7挡湿式双离合变速箱。2.0T发动机的最大功率从现款的155kW提升至175kW，最大扭矩为385N·m，匹配9挡湿式双离合变速箱，提供两驱和四驱版本。

整体来看，新一代哈弗H6的表现还是足够均衡的，空间够用、动力够强、配置也不错，但要挑出一项比较亮眼的东西，那还真不太容易。不过这就是哈弗H6一直以来的风格，“水桶车”的产品力没有很拔尖的地方，但也都不算差。不过以目前的市场内卷程度来看，不怕你偏科，就怕你跟用户没得说。

关于混动版的哈弗H6，此前魏建军曾表示，插混和传统油电混动将成为未来长城车型的主流产品，但说实话这次没能直接将Hi4混动版一起发布，应该会让不少消费者失望的。

国民神车为什么干不过混动了？

在SUV市场，哈弗H6最直接的对手就是比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i了。其实单论产品力、性价比，新一代哈弗H6与宋家族的两款插混车型也称得上旗鼓相当。不过从5月的销量数据来看，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i分别卖出了21409辆、22130辆，而哈弗H6只有9365辆，随便拎出哪一款，哈弗H6都比不过。

问题就出在这套混动系统上，以宋PLUS DM-i为例，超过1000km的续航能力和5L左右的综合油耗，再加上实际用车场景中纯电带来的性能、平顺性、成本优势，哪怕是新一代哈弗H6搭载的2.0T+9速双离合变速箱也难以匹敌。哈弗H6 Hi4混动版本迟迟未见身影，只会让比亚迪以及其他友商的混动产品迅速抢占市场。再等下去的话，第四季度搭载第五代混动系统、续航能力将突破2000km的比亚迪新款SUV可就要来了，倒是哈弗H6 Hi4混动版本还有多少竞争力还要打上一个问号。而哈弗汽车目前在混动市场上的产品也并没有太多的市场份额，哈弗猛龙PHEV、哈弗H6 Hi4混动版本等混动车型的销量加起来还不及宋Plus DM-i一款车。

根据乘联会发布的5月全国乘用车市场分析报告，5月新能源车厂商批发渗透率44.2%，自主品牌新能源车渗透率59.8%，传统燃油车的市场份额正在迅速缩减。这对新款哈弗H6来说，已经要处于夹缝中求生存的边缘了。至少在混动市场这一仗，哈弗已经输不起了。

其实魏建军在之前的一次直播活动中已经说过了，“长城的SUV油耗确实会高一点”，但也许就是这么一点，就会卡住哈弗汽车的命脉。或许哈弗旗下车型在用料、安全上会更有优势，但相比之下，看得见的能耗成本似乎更好给用户讲故事。

车叔总结

新一代哈弗H6的优势在于其均衡的综合实力，就像一个没有明显短板的木桶，在设计、空间、配置以及长期积累的口碑方面都具备不错的竞争力。然而，面对那些续航轻松破千甚至超过2000km的混动车型，新一代哈弗H6的纯燃油阵容可能会影响消费者最终决定，虽然Hi4版本已经在规划之中，但整体节奏已经严重滞后。在当前汽车市场快速向新能源转型的大背景下，哈弗H6要在保持其传统优势的同时，加快混动产品推出的速度了。