在燃油车市场中，路特斯汽车绝对是“极致驾控”的代表之一，7次F1车队总冠军、6次F1车手冠军，81次F1分站冠军，路特斯汽车在内燃机时代的表现是有着较强的说服力的，而随着电动智能化的到来，路特斯汽车也坚定的选择了转型。2023年3月29日，路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年华在上海国际赛车场拉开帷幕，这次周年庆的重点之一就是全球首批路特斯Eletre开启正式交付，同时也是其“For the drivers”品牌精神在新能源时代的延续。本届上海车展路特斯Eletre也如期到场对“自我”进行展示，想一睹Ta风采车友们赶紧行动。

路特斯Eletre是基于EPA架构打造而成，并且定位中大型纯电SUV，而作为首个践行全面电动化的超豪华跑车品牌，路特斯汽车对于电动汽车的理解就显得尤为关键，不仅要带来驾驶乐趣，并且需要在智能化等方面拿出较好的表现，那么作为全球最快双电机纯电超跑SUV，和同样作为豪华SUV的保时捷卡宴相比，路特斯Eletre究竟有哪些硬实力呢?

从外观的设计来看，路特斯Eletre的整体风格是相当运动的，而在运动感的背后，不少小细节处理的都符合空气动力学的设计，新车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，并且配有主动进气格栅、主动尾翼等设计，让新车的风阻系数仅为0.26cd，最大行驶净下压力为90公斤。值得一提的是主动式进气格栅的造型比较别致，矩阵式的排列设计能够在降低风阻时自动关闭，并且当电驱系统以及制动系统需要冷却的时候，又可以自动打开。

而保时捷卡宴虽然迎来了中期款，外形在原车型的基础上进行细节调整，仅在前脸的细节设计上做了一定改动，重新设计了前保与进气格栅，更符合保时捷家族设计语言。大灯灯组也有所升级，但总体设计依旧沿袭上一代作品，并没有在视觉上带来较为强烈的冲击。

内饰方面，路特斯Eletre的内饰设计的简洁大方，整体的用料方面相当厚道，大部分区域采用的是由人造纤维和轻质羊毛混纺而成的复合面料，亲肤感上的表现不错，同时车内采用了较多三角形元素的设计，显得较为精致。中控台的层次感清晰，液晶仪表盘小巧大方，UI界面设计的比较精致，15.1英寸中控大屏配备的是双高通骁龙8155车机芯片，运行速度流畅，而且系统的功能较为完善，支持OTA升级，此外，主副驾12.6英寸的2块12.6英寸主副驾屏、后排9英寸的可翻转屏幕、29英寸的AR—HUD也是有配备的，

而中期改款保时捷卡宴配备的是12.3英寸中控大屏，配备的车机系统逻辑比较复杂，使用起来不是很方便，而且10.9英寸副驾驶娱乐屏还需要选装，缺乏一些新意。副驾前方的屏幕甚至让人联想到了一些国内自主品牌，不得不对保时捷的设计思路产生进一步的思考。

超跑风格的多功能方向盘造型得体，两侧的物理按键设计的比较整齐，触感的回馈理想。前排的小细节处理得比较到位，中控台、车门处等细节处都配备了储物空间，而且无线充电的模块也是没有缺席的。新车的长宽高为5103*2019*1636mm，轴距3019mm，空间表现理想。

当然在智能驾驶层面对于一款新能源车是相当重要的，路特斯Eletre配备了双英伟达DRIVE Orin超算智能驾驶芯片，算力达到了508TOPS，而4个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头、1个车内摄像头等强大的感知硬件，能够保证高快路辅助功能、全场景行车危险预警系统、智能自适应巡航系统、高阶泊车辅助系统等出色的智能驾驶辅助表现。

动力方面是路特斯Eletre的强项，新车分为S+和R+两个版本，搭载两套动力系统，其中S+版本的双电机总功率为450KW，总扭矩为710N.m，CLTC纯电续航为650KM，R+版本的双电机总功率为675KW，总扭矩为985N.m，零百加速仅需2.95秒，CLTC纯电续航为560KM，100km/h到0的最短刹车距离小于33米。

而卡宴目前还是以燃油版为主，即便是插电版，也只是传统的“油改电”的思路，动力表现和路特斯Eletre相比有差距。

底盘方面，路特斯Eletre标配自适应功能的空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器，配合最大3.5度的主动后轮转向，保证了操控上的表现，动态表现灵活，而且新车的手感也非常紧绷，在任何速度以及转向区间，车头的指向几乎直接 1:1 复刻你打转向的角度，转向的精准度较高，这才是一款纯电超跑SUV应有的驾控品质。

总结：在如此“卷”的新能源汽车市场中，路特斯Eletre确实是一款全面能打的产品，外观设计新潮、内饰用料厚道、智能配置完善、动力输出强劲、驾控品质良好，综合素质相当能打，而且82.8-102.8万元的售价区间也比较良心，相比较保时捷卡宴，是一款更良心的超豪华SUV。