五菱汽车出道很早，其前身可追溯到1958年的柳州拖拉机厂。五菱品牌的正式诞生，是在1985年。拥有65年造车历史的五菱，多年来赢得“国民神车”的美誉。

燃油车时代，凭借着超高性价比和结实耐操的优点，五菱汽车的身影，出现在中国大江南北几乎每一个地方。“一代神车”五菱宏光，在2010年被美国福布斯杂志评为“地球上最重要的一款车”。在当年畅销车型排行榜上，五菱宏光位列全球第三，仅次于丰田卡罗拉和现代伊兰特，创造了属于中国汽车的神话。即使如今的网络上，也广泛流传着五菱宏光在赛车圣地秋名山的种种传说。

进入新能源汽车时代，五菱复刻了往日的荣光。巅峰时期，五菱汽车可以拳打比亚迪、脚踢特斯拉。尤其是A00级纯电车宏光MINI EV，2020年上市以来，多次拿下国内乃至全球新能源汽车销冠，以一己之力彻底引爆微型电动车市场，成为现象级的爆款产品。2022年，宏光MINI EV爆卖40.5万辆，月均销量约3.4万辆，日均销量过万。“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱赢得无数美名。

然而，进入到2023年，五菱神车不幸从神坛跌落。明星车型宏光MINI EV，月销量从过去的动辄三四万辆，断崖式暴跌至今年的一两万台。受此拖累，五菱汽车今年前11个月累计销量为120万辆，同比下降约15%。今年上半年，五菱汽车营收269.95亿元，同比下滑18.1%；净利润仅有4018万元，同比下滑88.5%。净利润暴跌这么多，真是令人触目惊心，国民神车似乎被人民抛弃了。

五菱神车为何卖不动了？首先，消费升级的大趋势下，人们购车需求向上发展，微型乘用车市场一直都在萎缩。微型纯电车在新能源车市所占份额，从2021年的超30%，一路下滑到如今的不到20%。其次，微型纯电车市场竞争越来越激烈，竞品越来越多，例如奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等车型。这些竞品的入场，逐渐蚕食了宏光MINI EV很大一部分市场。

五菱意识到了危机，于是开始品牌向上。在A0级纯电车领域，五菱缤果顺势入局。但这个新的战场上，站着比亚迪这个无法逾越的霸主。数据显示，今年11月份A0级纯电销量排行榜上，比亚迪垄断了前两名，其中海鸥爆卖4.1万辆，高居榜首；海豚热销2.7万辆，排名第二。两者合计销量，几乎占据了整个A0级纯电车市场的三分之一。而五菱缤果同期只卖了2.4万辆，在与比亚迪贴身肉搏中处于下风。

在更主流的A级市场，五菱于本月初推出首款家轿车型“五菱星光”，入局A级插混轿车市场。长4835mm，宽1860mm，轴距2800mm，五菱星光在大小上接近B级的标准，尺寸比比亚迪秦PLUS DM-i还大了一圈。其起售价仅为8.8万元，比秦PLUS DM-i低了1000元。显而易见，五菱星光的针对性很强，准备通过与比亚迪秦的贴身肉搏争流量、博销量。作为家轿销冠，比亚迪秦很强大，与之肉搏的五菱星光到底能讨得了多少好，还有待市场验证。

事实上，除了缤果和星光之外，五菱此前也发布过星辰、星云等SUV品牌冲高车型，不过销量均反响平平。过去几十年，五菱的品牌低端廉价形象深入人心，短期内想通过几款车型来改变品牌形象，难度非常大。不过没有办法，哪怕面临比亚迪这个在新能源市场上影响无处不在的庞然大物，与之数次贴身肉搏，就算是自杀式冲锋也好，五菱也必须坚持走品牌向上之路，因为微型低价车之路走不通了。