5月28日10时32分，东方航空使用商飞公司全球首架交付的C919客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启了国产C919客机的全球首次商业载客飞行。该航班标志着C919客机的“研发、制造、取证、运营”工作全面贯通，国产大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。

虽然国产大飞机已经迈出了坚实一大步，但C919设计对标目前国际航空市场上最常见的空客A320、波音737机型，这一全新机型要在商用航空领域站稳脚跟，未来还面临诸多挑战。

不少网友都拿我国在军用航空的成就说事，能研制并大量装备四代隐形机，能研制200吨级战略运输机等等，其实，商用航空和军用航空还是有很大区别的。

首先，发展商用飞机必须尊重市场规律，一开始就要考虑商业成功，飞机一定要成为商品，而不是停留在样品、展品、产品上。其次，商用飞机的市场不可能是区域市场，我们必须参与世界航空工业的协作，融入航空产业链。再次，国产大飞机想要出口，售后服务保障方面必须经受考验，帮助客户建立产品支援队伍，才能在客户面前树立口碑。

原航空工业集团有限公司董事长林左鸣曾感慨过：国内的军工企业一直是作为政府部门的附属而存在的，虽然我们很多的企业、研究所承担着商品制造任务，但是仍然深刻地留存着官本位的痕迹。发展到一定程度，进取、拼搏、冒险的创业精神，会很快地受到许多行政、官本位等方面因素的冲击。

正因为上述种种条件的制约，国家着眼全局，在2008年5月成立中国商用飞机有限责任公司（COMAC），承担研制国产大飞机的重任，原来的中航商飞划归新成立的中国商飞。商飞公司在研发ARJ21和C919的过程中，经过与国内几家航空公司充分沟通，充分认识到：产品支持才是航空公司选购飞机时考虑最多的因素。我们过去造飞机是单纯依赖国家的政策保护，从未考虑过顾客的感受，现在要自己面对市场，那就要去听听航空公司对国产飞机的评价，对正在使用的国内与国外飞机的对比，只有从客户的角度，从市场需求角度考虑，才能造出一架好的客机。

目前看，C919的订单还是可观的，东方航空首批订购5架，后续还有15架，国航和南航的意向都是20架，其他基本是航空租赁公司订购的，据说总数达900多架。具体的真实订单数还不确定，可能是一方面因为统计口径不同，另一方面存在动态变化的缘故，毕竟这么长的周期，什么情况都会发生。

接下来，商飞公司最重要的是把自己的事情做好，只有切实解决好C919在运营过程中存在的问题，把运营、维护做好了，有让航空公司满意的数据和表现，C919才有可能飞得更高、更远。