尽管在上个星期的季前集测从第一天的低调，到后来两天能够在圈速排名中位列前三，但梅奔车队声称，在一级方程式锦标赛2024赛季开幕站巴林站开跑前，他们仍须设法提升单圈速度，以期能够在排位赛中与竞争对手抗衡。

去年梅奔车队仍挣扎于其特性造成困扰的W14赛车，使得旗下两位车手汉密尔顿和拉塞尔难以在排位赛中展现一致的表现。

为了摆脱过去两年地面效应规则所带来挑战的逆境，德国汽车制造商厂队一直致力于彻底改造的W15，希望能够在新的赛季表现有所回弹。

其实在为期三天的季前集测中，除了拉塞尔在最终阶段的以C4规格轮胎进行冲刺之外，这令他在最后一天的成绩窗体上名列第二，梅奔车队几乎都专注于长距离的运行。

不过尽管拉塞尔最后取得了不错的成绩，但梅奔车队赛道面工程总监Andrew Shovlin承认，他们在单圈速度方面仍落后于主要竞争对手，他说：「我们仍在努力微调设置，肯定还有提升空间。」

「整体来说，我们对集测很满意，确实取得了进展。就速度来说，现阶段看来长距离方面可能是我们优势的部分。」

「单圈速度方面还有更多工作有待完成，但我们希望重返赛道的时候能够有一个好的表现。」

梅奔车队曾明确表示，新赛车W15的主要目标是解决其前辈"令人苦恼"的后缘特性，从而拥有更易于操控的基础。

由于拉塞尔和队友汉密尔顿都表示，W15感觉更易于掌控，这让Shovlin对于梅奔车队已经解决了困扰着他们的赛车举止特性问题感到乐观，他补充说：「令人感到鼓舞的是，过去12到24个月里，车手们一直在讨论的，有关W13和W14的许多问题，似乎都已经解决了。」

虽然汉密尔顿对于梅奔的新赛车感到满意，但七届世界冠军承认，红牛仍是遥遥领先于竞争对手，他说：「新车开起来更合我们的意，我们也还有时间挖掘更多的速度，但我想红牛车队显然是望尘莫及的。不过我想它是今年一个非常好的发展平台。」