据德国电视台报道，今年第一季度中国对德国出口，大幅度减少了12%。

想不到，德国总理朔尔茨刚刚访华回国，就公布了这么一个消息，中国成为了德国的第二大贸易伙伴，美国抢去了第1。

在这种情况下，我们是否可以说德国取得了“脱钩”胜利呢？

德国一直在倡导一种歪曲的风向，试图寻求去风险，而其目标似乎是针对中国，其实质是要切断与中国的联系。

如果仅从贸易额的角度来看，脱钩政策似乎取得了一定效果。今年第一季度，中德两国的贸易总额为600亿欧元，而美德之间的贸易总额为632亿欧元。

然而，中国对德国出口大幅度减少的同时，德国也发现出口到中国的商品量大幅下降。

汽车是德国的重要工业支柱之一，目前对华出口同比下降了6.8%。显然这一点对于德国汽车业，乃至整个制造业都造成了非常大的影响。

对于这一点，德国开始紧张了。过去德国是全球最主要的汽车生产国之一，前些年德国的制造4.0政策，也让德国汽车大量的出口到全世界。

但随着这几年新能源汽车日渐成为未来的发展趋势，德国发现自己落后了。口里喊着要脱钩，结果德国的汽车巨头却发现自己被脱钩了，不但出口到中国市场的份额不断的下降，而且在新能源汽车的技术上也被脱钩。

不过奇怪的是，德国等西方国家对于我们的领先优势如此的忌惮，我们国内反而有一些人不明真相的质疑新能源产业的发展。

比如有人认为，我们的新能源汽车并没有技术上的优势，只是加上4个轮子的电池而已。也有人认为我们的电池技术存在重大的缺陷，未来无法回收将造成环境污染的巨大问题。

但其实这些很有可能只不过是被人恶意的带节奏。

其实汽车工业是整个工业中的最重要项目之一，涉及几万乃至上10万的零件，而且需要众多的学科参与，整个产业链的分布非常的宽广。

我们不应该妄自菲薄，认为传统的燃油汽车能体现一个国家的制造能力，把油缸换成了电池，马上就不能体现我们的制造能力了？

至于电池污染问题，那就更简单了，现在没解决，未来一定能解决。或者说西方研发的传统燃油汽车已经用了100多年，不一样没解决对大气的污染问题吗？

在国内一些人还在提出质疑时，反而德国总理朔尔茨开始考虑进行调整。

德国总理朔尔茨上个月率领一支豪华代表团访问中国，很明显，德国越来越意识到与中国脱钩是不现实的，特别是在汽车行业，需要与中国保持更紧密的联系。

此外，对于许多德国企业而言，由于来自美国、欧盟和国内的压力不断增加，他们正在不断增加在中国的投资，将生产能力转移到中国。

这导致过去的一些中德贸易变成了在中国境内生产，然后再出口到全球各地。

因此，这些数据虽然没有反映在贸易数据中，但实际上中德企业之间的联系和合作在不断加深。我们也无需对出口降低12%过于担心。

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