前些天，日本的本田还有日产两大车企宣布联手造电动车了！

干什么呢？虽然没公开表示，但明眼人一看就知道，这就是准备围剿中国电动汽车的。

这次看发布会的阵势是来势汹汹啊！很多人也感叹：日产和本田，日本造车界的千年老二老三，原本应该是死敌来着，竟然合作造车了，看来真是着急了。并且把他们逼到这份上的，也就只能是中国的电动车。

本田日产开启合作

不过厂长觉得，这肯定是又是一波雷声大雨点小的骚操作。

从电动汽车开始火爆起来以后，日本丰田就一直在炮轰电动汽车，说电动汽车不是未来。再加上前段时间苹果宣布停止造车，美国开始抵制中国电动车，欧洲将停售燃油车的时间一拖再拖等等多个事件集合起来。

所以很多人都觉得，是不是我们点错了科技树啊？难道电动车真的不是未来，氢能源或者其他技术才是汽车的未来？

咱们先说说丰田炮轰电动汽车，不是一次两次了。

丰田的目的很明显：自己掌握了许多氢能源的专利，并且电池和电控是自己的短板，为了自己企业的未来，他只能张嘴骂。毕竟电动汽车抢了他大量的市场，不骂的话就有鬼了。

不过骂归骂，他的行动却是非常的诚实：丰田不仅从未放弃过电动汽车，还一直都把电动汽车研发放在非常重要的位置，并且从各个维度疯狂地尝试。比如：

1、提出到2026年纯电动汽车年销量要达到150万辆。

2、知道电池是自己的短板（虽然手上也有不少专利），就长期从比亚迪、宁德时代、韩国LG等厂家购买大量电池。

3、为了完善自己的电池供应链，还买下了电池厂商PEVE，把它变成了自己的全资子公司，还承诺将从2027-2028年开始，大规模生产新一代的电动汽车动力电池。

4、......

你说丰田会不搞电动车？他会不着急？

丰田电车

只是丰田一直作为作为汽车界销量学霸，在汽车方面年年考高分，结果突然有一天告诉他：咱们之前学的那些东西后面慢慢就不考了，有新的科目加入，结果新的科目是原来的学渣最擅长的。这下学霸学渣的身份互换了，学霸能不抗议能不急吗？但是没办法啊，只能自己偷偷补课偷偷学。

既然第一名的学霸都这么着急了，在日本排行第二的学习委员本田，还有第三名的课代表日产，肯定就更着急了。

根据2023年的汽车销售数据：本田在全球一共卖了397万辆汽车，日产在全球一共卖了337万辆汽车。而来自中国的比亚迪则是313万辆。这个学渣2017年的时候这一数据还是40万辆，这下被完完整整追上来了。

上有老大哥丰田打压，下有比亚迪等中国汽车厂商追赶，还有欧洲的奔驰、宝马、奥迪。多方面的市场挤压之下，这两个昔日的对手，才会联合起来，先把追上来的中国车企给摁下去再说。

所以这一次本田和日产联合后的收个方向就是开发电动汽车的核心：电动汽车驱动电机系统、EV电池、软件平台等，目标再明确不过了。

再说说本田、日产联合起来后能不能成吧？

技术方面肯定是没有问题的，毕竟都是七八十年的老车企了，是可以在电车方面整出点幺蛾子来的，也相信他们能把电动汽车的体验做的有模有样。

但是却是有点晚了，有以下3个方面。

第一就是品牌和产品共识：要知道人们对于品牌产品的认可度，也就是“共识”方面是个极度重要并且玄幻的东西。

奔驰、宝马、奥迪的品牌好吧？确实好，大家都有共识的。但是他们的电车呢？大家不仅觉得垃圾得一批，甚至都担心买他们的电车会被嘲笑！而比亚迪、蔚来、极氪这些车虽然在品牌力上比不了奔驰、宝马、奥迪，但大家对于他们的电车产品却是非常认可的。这一点很多人会反驳，但是从销量上就能证明了。

所以你觉得，本田日产这种在电车上本就不占优势的品牌，而且还是新研发的，那他们电车的接受度会如何？反正我是接受不了。

奔驰电车

第二是规模效应：要知道比亚迪能把很多还不错的车型做到10万20万以内，还有特斯拉能把车做到20万左右，那全部都依赖规模效应。

简单理解规模效应，就是利用大销量来平摊掉前期研发以及生产周期的成本。虽然日产本田在全球年销量有七百多万，已经具备规模化。但那毕竟是油车的规模。电车的研发、生产、制造并不是简单用油车生产线替代就行的，整条链路都需要重头开始规划。这笔巨大的成本，他们只能从油车那边的利润拿来补贴。

想要等他们电车去摊平成本或者达到盈利，那就得让自己的电车形成规模化效应。这点对于当前新的电车来说太难了。

本田电车

第三就是市场渠道了：中国目前是全球仅有的最大电动汽车市场。

在政策的支持下，中国电动汽车在今年的渗透率可能会达到40%，今后更可能会达到50%以上，这虽然很容易给车企带来极大的规模效应，解决车企的盈利问题。

但是目前中国电动车市场已经被诸多国产品牌和特斯拉等汽车企业占领了。简单来说目前中国电车市场虽然大，但已经是一片红海没你的位置了。新的汽车产品想要进来，极度困难。

这也是今年以来，中国电动汽车打起价格战的重要原因。而已经打起价格战的市场对于国外汽车厂商来说，更是没有活路。毕竟，连马斯克都感叹，中国电动车太厉害，如果没有贸易壁垒，会摧毁世界上大多数其他汽车公司。

所以厂长开头就说了，这次本田日产这两个死敌即便携手合作，肯定也是雷声大雨点小，掀不起什么波澜了。

不过他们也有两条路可以走：

第一是放弃中国市场，布局海外市场：在中国车企还没充分渗透的情况下，海外市场是个不错的选择。不过我之前在一篇文章中说过，海外市场是很大没错，但是他们电车的使用场景不一样，充电设施也很不完善。再加上国外的电车使用成本也没啥优势，连中国电车也还没拿下，他们更难了。

第二是继续好好造油车：现在虽然电车如日中天，但也仅仅是在中国，国外还是以油车为主，他们可以继续造油车，多加把劲赚点市场份额，多加把劲赚点钱。不过在未来的某个节点，就会像柯达和诺基亚一样，慢慢被淘汰掉了。

全文完。

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