据报道，北京市将临空区大兴片区建设首座商用液氢加氢站。这座加氢站预计建成后将能为约300辆氢燃料电池商用车提供每日的氢能加注服务。
氢能是一种清洁、高效的可再生能源。当前全球各国纷纷制定了氢能战略发展规划，以期在能源竞争中占据有利地位。
液氢运输在日本和美国已成为加氢站运氢的重要方式。
我国液氢主要应用于航空航天领域，民用领域的应用正在稳步推进。液氢装备已经出现本土替代的趋势，预计未来液氢产能将得到快速提升。
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液氢行业概览液氢储运技术是将氢气在-253°C的低温下液化并进行储存与运输。
液氢具有高密度和高纯度的特性，在储运过程中具有显著优势。液氢储运不仅限于航空航天，还可用于储存、运输以及移动应用。
中科富海氢液化装备构造简图：
液氢是大规模、长距离氢储运的未来发展方向。与现有的长管拖车运输方式相比，液氢储运在载氢量上具有显著优势，大约是长管拖车的15-20倍。当运输距离超过757公里时，液氢槽车相较于高压气氢拖车，具有更大的运输成本优势，因此特别适合远距离运输。
液氢运输长距离运输相对具备经济性优势：
资料来源：国金证券、行行查
液氢产业链目前氢能的储运方式包括气态储运、液态储运、固体储运和有机液体储运等多种方法，其中气态和液态储运方式在技术上较为成熟。
气态储运中长管拖车已投入使用，管道输氢项目也正在紧锣密鼓地建设中。
液态储氢方面，我国正在中科院的引领下联合各大厂商共同研发。
在液氢储运中，液氢罐是重要环节，其绝热效果的好坏直接影响到储运的损失率。
有机液态储氢主要涉及储氢、运氢和脱氢三个核心环节。
液氢竞争格局和龙头梳理液氢设备的制造存在较大的技术难度和高门槛。
目前全球大规模液氢生产地主要集中在美洲地区。国外的氢液化设备供应商主要包括美国空气产品公司、德国林德公司和法国液空公司等。
国内企业在液氢领域的开发仍处于示范应用阶段，近年来氢液化设备国产化进程加速。
中科院理化技术研究所控股的中科富海公司已具备提供整套氢液化设备的能力；蜀道装备和中泰股份等依托深冷技术，已经储备了相关的氢液化技术。
此外，液氢储运容主要参与者包括国富氢能、富瑞特装、致远新能、航天晨光等。
结语目前由于液氢的路权问题、相关标准尚未完善。以及考虑到氢液化的成本较高等因素，国内的大部分液氢主要应用于军工和航天领域。
尽管目前氢能产业整体仍处于较早的发展阶段，氢运输的半径和需求量都相对较小。但随着氢气用量的增加和运输范围的扩大，预期液氢将在氢气储运环节中占据重要地位。
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