自中越高层会晤以来，双方边境口岸铁路公路对接进程开始逐渐加快，但由于越南国内存在3种铁轨轨距，这使得铁路运输受到阻碍。

为了加快与中国的物流对接，以及必要铁路合作，越南最终选择妥协，确认将采用中国用的标准铁轨，来作为未来越南边境铁路的标准。

越南老街、河江、莱州、奠边四省，在同中国云南省进行交通运输交流会议时表示，越方将在老街至河内、河内至海防的滇越铁路改扩建计划当中，采取与中国和国际标准对接的1435毫米轨距，此外在越南老街到中国河口口岸的铁路联络线当中，也将采取标准轨作为基础。

此前，越南总理范明政在前往中国大连参加夏季达沃斯论坛时，也曾会见中国铁路通信信号集团负责人，并强调希望中国能够援助越南设计、施工和进行技术转让，并建设老街至海防、谅山至河内、东兴至芒街等长达700多公里的铁路。

一直以来，越南由于缺乏技术和资金支持，在铁路建设问题上仍然沿袭殖民时期建设的1000毫米米轨，以及和1435毫米标准轨重叠一起的套轨。其中包括与中国边境在内的越南北部地区，是1000毫米米轨的集中使用地。

然而，随着越南承接全球产业链进程的加快，米轨不仅不再符合越南与中国口岸运输的需要，而且更成为进一步发展边贸的制约，所以在这一背景下，越南对于中国铁路技术、资金和标准的需求，变得越来越大，而选择与中国一样的标准轨，也展示出越南希望进一步对华合作的想法。

不过，尽管越南有意未来建设采取标准轨，但在未来铁路线建设费用的问题上，仍然存在很大问题。比如越南铁路总公司每年营收只有约24亿人民币，但计划中的700多公里铁路建设费用，却需要至少40-60亿美元，这笔钱越南国家财政能不能补助，能补助多少，还是中国援建，或者从中国借款，这些都将是未来要面对的问题。

越南采取中国标准铁轨的决定，虽然有一定积极作用，但在投资和技术转让问题上，仍然存在层层阻碍。投资能否回本、越南政策会不会出现摇摆、铁路技术会不会流失，这些都是需要认真仔细考虑的问题。