毫不夸张地说，在小米SU7即将问世的这段时间里，极氪007是工薪阶层和小资用户群体关注的明星纯电轿车产品。不是因为它是极氪，而是因为极氪007这款车看起来真的很接近无暇的状态。第一点，整车有完整的设计感，并不是随意拼接组合的设计灵感；第二，车辆从单电机到双电机版本，都有性能强悍的电机组配置，整车基于SEA浩瀚架构打造，操控稳定性也很有味道；第三，这款车的功能配置几乎全系统一，唯一差别在于电机配置、续航长短、智驾级别等。

也正是因为产品力展现得较为全面，同时极氪007这款车在定价（官方指导价20.99-29.99万元）方面比较令人心动，所以作为极氪007的关注者，我是在这款车预售价出来后直接进行了小定，然后在发布会上市当天直接大定的一员。我订购的车型是极氪007后驱智驾版，选了个蓝外灰黑内的配色，外加价值8000元的一体式智慧灯幕、智能辅助交互灯，虽然落地价格不是最贵的，但我认为我这套配置是最具性价比的。

为什么这么说呢？给大家看看配置，选装智慧灯幕后，我这款极氪007 后驱智驾版除了NZP高速、城市自主领航辅助、LP记忆泊车、20英寸豪华锻造轮毂、全车感应式无框自动门以外，配备了35.5英寸AR-HUD抬头显示、动态流水冰晶氛围灯、智能香氛、21扬声器音响、方向盘电动调节/加热、前排座椅通风/按摩/坐垫延展、后排座椅加热/靠背电动调节等配置，从驾乘舒适性和氛围感来说，我认为高度契合城市出行场景所需，即便没有选装NZP，也有两颗英伟达DRIVE Orin辅助驾驶芯片加持，外加一颗激光雷达增强硬件感知能力，智能辅助驾驶能力也是比较可观的。

不过，极氪007最吸引我的不仅仅是配置。我想和大家分享的是，买车并不是一见钟情就能一拍即合做出的结果，而是要认真分析自己的使用场景，结合实际场景来寻找自己的用车需求，再通过确定用车需求，决定要购买的车型。

我的用车场景可以说是简单，但也有点复杂。家里有一个可以安装充电桩的固定车位，买车主要是为了接送孩子以及上下班通勤代步，而且家里现在有一辆油车。此外，每天上下班通勤的距离大概是55公里，高速、快速路与城区低速路况的占比约为7：3，公司内部有地下停车库，但车位和车道都比较狭小。

基于以上用车场景，我的购车需求基本可以锁定在驾乘体感更舒适、用车成本更少的新能源车上面，因为家里有安装固定充电桩的条件，同时几乎没有长途自驾出行的需求，所以长续航对我来说基本没什么必要。另外，考虑到公司地下车库的泊车条件实在恶劣，所以我的目标车型基本告别了车身长度超过5米，车宽超过1米95的中大型车。

根据用车需求，我在智己LS6和极氪007两款车之间做起了选择题。说实话，智己LS6这款车我也看过，但没有达到我购车预期的原因是中低配不是800V快充，外观内饰设计都不及极氪007更显干净利落。

下面来说一下我提车10天以来的用车感受。就优点来讲，我觉得极氪007这款车的底盘调校相对扎实，悬挂有一些韧性，开起来有高级感。此外，该车的转向手感、油门、刹车都比较线性，对于适应了油车驾驶习惯的我来说，基本没有适应成本。车机交互体验还不错，各种操作都比较直观，零层级的交互逻辑学习成本较低，体验还不错。在细节和用料方面，车内的人体工程学做得不错，座椅软硬适中，而且座椅缝线细密，质感相对良好。这里插一句题外话，之前我还比较担心天幕玻璃的透光问题，通过这么多天的使用来看，遮光效果还不错，等夏天了再看看。

至于不足的地方，我觉得后备箱盖左右两边没有对齐，对于极氪007这样的车来说，确实有点不应该。此外，在日常使用智能辅助驾驶LCC上的场景中，车道保持逻辑还有优化空间，高架路过弯时会紧贴弯道外侧，有时候边上有车会默认判定为有车加塞，这种设定让我觉得很危险。还有车机，目前还没有遇到死机的情况，但偶尔打开子界面会卡顿一下，而且我觉得EVA语音助手的功能还可以进一步扩展一下，比如调节雨刮器的灵敏度，目前就无法实现这个功能。

动力我认为极氪007非常够用，甚至在红绿灯起步总能做到第一个出去，高速超车也很有劲儿，但能耗目前没有惊喜，在杭州冬天车内空调温度设置到24℃的条件下，表显平均电耗为22kWh/100km，个人感觉这个电耗还是有点高的。当然，不排除是因为我开车脚法比较激进的缘故，等到夏天天气暖和了再给大家分享一下能耗数据。

总的来说，我觉得买车就是寻找契合自己用车需求的过程，可能每个人的用车需求和用车场景都不一样，所以我的用车体验对大家来说，只是一个参考信息。最后大家选择什么样的车，都有无限种可能。除了极氪007以外，其实我个人也比较关注还未上市的小米SU7，希望后者能在价格上给出较高的诚意，如果用户口碑不错的话，我也会考虑后期置换。