徐留平时代的长安汽车，值得国人尊重，大力发展自主品牌，向外资车企发起大举进攻，不断蚕食市场份额。

但而今的长安汽车，对内背后捅刀，疯狂背刺合作伙伴华为；对外唯唯诺诺，恭维和害怕外国车企。难道长安汽车的脊梁骨没有了吗？

徐留平1964年出生在江苏扬中，1988年毕业之后就进入长安汽车母公司——中国兵器装备集团，从工程师干起，一干就是18年。

2006年，徐留平正式进入长安汽车，并逐步成为掌舵人。当时的长安，虽是六大国有车企之一，而且还是三大汽车央企之一，但是在销量和品牌上，都有掉队的风险。

徐留平迎难而上，开展大刀阔斧的改革，让长安汽车从上到下、从外到里焕然一新，逐步挺起了脊梁骨。

在继续发展壮大微型车的同时，徐留平带领长安汽车，发力自主轿车和SUV等产品，经过八年的奋斗，长安汽车便开始屹立在车市之巅。

2014年，长安总销量高达254.4万辆，成为第一个累计销量破千万的中国汽车集团；

2015年，长安自主品牌销量破百万，成为首个进入百万俱乐部的自主品牌，而且反超长城汽车，夺取自主销冠；

2016年，长安自主品牌销量再次超百万，蝉联了自主销冠，撑起国有车企的脊梁骨。

2017年，徐留平北上执掌一汽，长安汽车进入后徐留平时代。刚好也正是这一年，长安汽车自主销冠的宝座被吉利夺走。此后四五年，长安浮浮沉沉，再也没能重返巅峰。

2018年至2020年，长安汽车三年合计亏损过百亿，业绩之差令人瞠目结舌。在乘联会厂商年度销量排行榜上，长安不仅一直落后于吉利，有时候甚至还不及长城。

从2022年开始，乘着新能源汽车的东风，比亚迪后来居上，也将长安远远甩在身后。

乘联会数据显示，刚刚过去的2023年，长安汽车自主销量为158.6万辆，不及比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车，在自主品牌中大幅滑落至第四名。

在新能源领域，长安不仅距离比亚迪有很大差距，而且也不如广汽埃安、吉利汽车。

在如此严峻的情况下，长安还不埋头苦干，反而背刺合作伙伴，朝华为的背后深深捅了两刀，实在让人摸不着头脑。这到底是为什么呢？又何必呢？

近日，在长安全球合作伙伴大会上，董事长朱华荣先是将炮口对准了华为，他称：“我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了。这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。”

虽然没有直接点名华为，但是大家都知道这说的就是华为。

因为这两年，华为汽车业务负责人余承东的口头禅“遥遥领先”，成了众所周知的网络热梗。而且，余承东喊出过“问界M9是1000万内最好的SUV”。

另外，朱华荣还称长安与华为的HI模式，符合产业政策和行业规律，能够保障用户利益。话里话外，他认为华为智选车的鸿蒙智行模式，可能不符合产业政策和行业规律，或许还会伤害用户的权益。

这一点也让人很无语，在商言商，长安愿意接受什么模式就选择什么模式，华为也没有强迫。为何要背刺和批评合作伙伴的其他模式呢？

更何况，鸿蒙智行的问界销量火爆，甚至反超了新势力领头羊理想。反观长安HI模式的阿维塔，则销量低迷，落后的不是一星半点。

炮轰完自己的亲密合作伙伴华为，朱华荣转身就开始表扬起外国车企。他表示外国跨国车企，并非像很多人认为的那样肯定完蛋，而是在观望中寻找着最佳时机。一旦这些跨国车企发力，凭借着庞大资源和全球市场，会迅速地崛起。

正视外国车企的实力，这本没有错，但如此恭维外国车企，未免让人感觉有点自轻自贱了，以前挺起的脊梁骨呢？

中国新能源汽车，无论是核心技术、市场规模，还是产业建设、智能化程度，在全球都大大领先。外国大型跨国传统车企，在新能源汽车方面落后，这是不争的事实。

作为中国企业，宁德时代在干什么？不断扩大全球动力电池供应链的领先优势；比亚迪在干什么？努力夺取全球新能源汽车行业的制高点；华为在干什么？奋力托起中国芯片产业和汽车产业的基座。

作为一家国有汽车央企，长安汽车又在干什么？燃油车落后，新能源汽车落后，还在公开场合背刺合作伙伴华为，不断恭维和害怕外国车企。

同样都是中国企业，差别咋就那么大呢？