因为马上要结婚了,所以我是一个很想在今年买车的人。还记得那天去广汽丰田4S店里试驾凯美瑞,试驾专员曾和我说,本田雅阁混动版在时速50km/h以上的状态下,发动机会强行介入,对于这个情况,我真的很想去亲自验证一下。
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但让我没想到的是,到了本地的广汽本田4S店门口,就看到了惊人一幕,店外面一水的都是捷途品牌的新车山海L9。正当我为之好奇时听到了一个惊人的消息:这家店打算撤掉所有的广本在售业务,全部转投捷途汽车。
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抱着疑问我就问了一下本田的销售顾问,他悄悄地回答我,现在广汽本田的车不好卖,都是亏钱卖,老板实在是撑不下去了,前面已经有很多销售人员跳槽了。现在看来,还真是应了那句话,“三十年河东,三十年河西”,没想到曾经如日中天的本田也有破罐子破摔的时候。
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本来,我是奔着试驾本田雅阁PHEV来的,但销售顾问正巧提到了门店准备换捷途这件事,于是就努力引荐我看一下山海L9。说实话,我对捷途有些无感,于是软磨硬泡之下,得到了一次试驾雅阁PHEV的机会。废话不多说,下面进入正题。
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雅阁PHEV的外观设计延续了本田家族的风格,整体线条流畅,前脸采用了六边形前进气格栅,搭配网格状装饰和修长的大灯,我个人感觉是有一定辨识度的,当然没有第十代雅阁顺眼。此外,这款车虽然尾部增加了蓝色元素的e:PHEV标识凸显其新能源身份,但在细节上,新能源特征并不明显,我觉得可能不足以吸引那些对新能源汽车有强烈认同感的消费者。
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这款车的充电口在左侧翼子板的位置,打开后发现,这还真是本田的个性,只配备了慢充接口,不管是家里有没有充电桩,这充电补能时长必然都是一个槽点。我通过上网查了一下数据,雅阁PHEV搭载了17.7kWh的电池包,NEDC工况下纯电续航可以得到106km,百公里电耗为16.6kWh,和同价位的国产新能源轿车能耗数据进行了一番比较,雅阁PHEV的电耗是偏高的。其实我觉得,能耗高、充电慢都能接受,毕竟本田雅阁的看家本领是操控和质量稳定性,但我没想到,后备箱里面有一个非常高的凸起,销售解释是电池包侵占了一些空间,我想就这样的设计,基本否定了官方“纯电平台打造”一类的说辞,这分明就是油改电车型的代表。
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上车来看,雅阁PHEV采用了本田最新的设计理念,传统黑色内饰和适量的金属元素进行搭配,营造出了简洁舒适的座舱氛围。相比上一代雅阁而言,我认为内饰最主要的升级在于屏幕配置和内饰布局,特别是12.3英寸中控屏和屏幕下方的电子LCD显示屏(可以显示时钟,也可以进行个性化设置显示其它信息),不仅提升了内饰的科技感,也让驾驶舱看起来更简约年轻。
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静态的体验就这么多,下面和大家分享一下动态试驾雅阁PHEV的感受。这台车开起来感觉还是比较轻快的,因为起步的瞬间是纯电动发力,所以整体感觉很安静,加速前段的动力储备也比较足,后段明显有衰退迹象。和福特蒙迪欧的混动相比,我觉得雅阁PHEV的底盘要更硬一些,特别是在经过减速带的时候,后排乘坐的舒适性可能要打折,这与我在雅阁燃油版上面感受到的基本保持一致。
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在仪表屏幕上,雅阁PHEV作为插电混动轿车,显示两个能量柱,左侧的是电量,右侧的是油量。结合凯美瑞试驾专员所说,我在雅阁PHEV试驾过程中找到了结论:时速50km/h以上的时候,整套混动系统并不会强制发动机介入驱动。后来我试了试,要想让发动机介入,主要看油门的开合程度,简而言之,驾驶员要大油门超车,那么系统会看情况让发动机介入驱动,如果驾驶员加速意图不明显的话,发动机就不会突然介入,并不是时速到了50km/h以上,发动机就会果断介入直驱。
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综合来看,本田雅阁PHEV在外观、内饰设计、空间利用、驾控品质等方面都展现出了该有的合资车表现,但仍存在一些不足,例如:外观设计不讨巧、后备箱空间设计不合理以及充电速度慢等,都是本田在未来产品迭代中需要考虑和改进的地方。最后和大家聊聊雅阁PHEV的价格,最低配车型也要22.58万,高配车型则到了25.88万元,问过销售人员,他说目前优惠能给到3万元左右,而且这个优惠力度也是比较大的,但这款车目前需要按需生产,即下订需要等待较长的排产周期。另外,销售人员直接补充道,因为广汽本田新能源产品矩阵整体表现不佳,可能后期就不卖这款车了。