作为中国民航产业最浓墨重彩的一笔，国内对C919的研发工作历时16年，功夫不负有心人，在2024年5月底，C919经历百次安全飞行和严密监控后，终于正式步入了商用阶段。

数据显示，C919在过去一年时间里累计安全飞行时间已超过了6000个小时，运载旅客规模更是高达27.6万次！相比老牌巨头波音和空客，这些数字虽然看起来略显单薄，可对于我国商飞产业的发展以及全球商飞市场的格局而言，C919都迈出了极为关键的一步。

当然，中国商飞若要在国际舞台站稳脚跟，目前仍有两个刻不容缓的重任，一方面是提高产能效率，加快出海步伐。这既能快速提高C919的安全飞行时间以及里程碑，也能从根本上提高自身的国际影响力。

另一方面，则是尽快拿到欧美地区的适航证，这可以说是C919走出国门的“必经之路”。对此，老美也是早早筑起“高墙”，想尽各种办法拒绝给C919发放当地的适航证，可让它做梦没有想到的是，欧洲方面此次不再与之媾和，且已经传达出了积极信号，预计2025年就会对C919敞开大门。

就在最近，国产大飞机C919再次传来捷报，这基本意味着美方不愿看到的情况出现了。

据财联社等多家权威媒体8月29日报道，国航和南航在商飞总装制造中心同时接收了首架C919。这意味着，C919已正式加入国内三大航空央企的行列，接下来将开启多用户运营的阶段。

与此同时，有业内人士透露，在年底之前，至少还有30架C919整装下线，其累计年产能将突破50架次！预计至2027年，C919的年产能将提升至150架次。

此消息一出，业界瞬间沸腾了，就连不少外媒都纷纷表示：中国真的是今非昔比了，以C919为代表的中国商飞的崛起脚步，已彻底挡不住了！

要知道，波音和空客之所以能成为全球商飞市场的两大翘楚，究其根本，是他们拥有高效的产能，最高的时候分别达到了400架次和600架次。而国产大飞机虽然起步较晚，可C919商用第一年就突破了50架次，其产能效率远超当初的波音和空客，结合国内完备的工业体系，也许用不了几年，我们就能超越美西方。

最关键的是，中国民航市场拥有广阔的发展前景，这将为国产大飞机持续的研发创新以及营收利润的回流提供有力的支撑。

根据美情报机构预测，在未来10年，中国民航飞机市场将会再度扩大一倍多，预计规模或将突破10000架次！统计数据显示，截止2023年，国内民航市场的飞机数量仅有4100多架次，也就是说，即便不包括那些老化淘汰的机型，中国民航产业至2043年至少还有约5000亿美元的市场空缺！

不仅如此，放眼全世界，如俄罗斯、沙特等中东国家以及非洲等地区，因错综复杂的外部环境因素，未来几年也将会向我国采购大量商用飞机。因此，只要国产大飞机产能足够，那么缩小与波音和空客的差距，将只会是不太久的时间问题。

事实证明，中国科技的崛起是大势所趋，任谁也无法阻挡。近些年美国使用了各种非商业手段阻挠C919的发展，可结果却适得其反。反观老美引以为傲的波音飞机，由于安全事故频繁出现，以至于口碑严重下滑，销量和市场份额双双缩水。

至于空客，在2023年马克龙访华期间，国内大手笔为其提供了一份价值千亿的大单。正所谓来而不往非礼也，这份千亿订单不仅进一步促进了中法之间的贸易合作，更是会成为C919飞往欧洲的重要筹码，双赢的格局已然初步成型。

目睹这样的局面，估计雷蒙多和耶伦要心碎了，他们妄图让中国放弃对高新科技的布局，要求我们在美规则下实现“无害繁荣”，这显然是痴人说梦。从5G通信、半导体芯片、人工智能再到如今的商飞，中国科学家正在用智慧和汗水撬动着全球格局，至于美国的“科技霸权”美梦，现在也该醒醒了。

不过，我们不提倡盲目的吹捧，C919目前仍有短板，那就是核心发动机尚未实现全面的国产化替代，依赖CFM国际公司的LEAP-1C发动机。因此，国产大飞机当务之急必须要攻克发动机这项技术壁垒，只有做到“手中有粮”，未来才能在国际竞争中游刃有余。