第四代i-MMD双电机混动系统加持,全新CR-Ve:PHEV产品力更强?

小小新新说车 2023-04-04 15:08:50

国内新能源汽车市场的发展已经进入了全新的阶段,而在当下的用车场景中,插混版车型的优势确实更大,不仅没有里程焦虑,同时更好的续航表现也能减少用车成本。本田CR-V是一款经典的城市SUV,而CR-V进入插混时代是从第五代车型开始,就是本田 CR-V 锐·混动 e+,而东风本田全新一代 CR-V e:PHEV是第六代车型,这款车型算是本田汽车又一次的技术展现。

全新一代CR-V e:PHEV在今年3月10日正式上市,新车共推出了3款车型可选,售价区间为24.59-28.99万元,上市之后关注度颇高。新款车型配备了更大的油箱,综合续航能达到916KM,完全不输市面上主流的插混版车型,而且新车还可以上绿牌,并且在一二线城市还能享受免指标购车政策。当然我们今天主要想和大家聊的,是它的第四代i-MMD双电机混动系统,这才是全新一代CR-V e:PHEV的核心竞争力。

尽管是混动系统,但是燃油发动机的性能同样重要,新车换装了全新2.0L阿特金森直喷发动机,这台发动机扩大了最高做功范围,使得扭矩提升了 30%,因此新车的动力输出就会更高效,发动机能够在更多的场景下保持高燃烧效率驱动,并且还能保证加速性能。值得一提的是,这台发动机的热效率达到了41%,所以能够在更省油的情况下,做同样的功。传动系统匹配的是全新E-CVT变速箱,在混动模式下能够做到“无感”发动机介入直驱,提升了驾驶体验。

相比较一般的混动车型,第四代i-MMD双电机混动系统有纯电模式、混动模式、发动机直驱模式,这三种模式之间协同合作,在城市低速巡航的情况下,可以使用纯电模式,使得起步更快;在短途旅行中,选择混动模式,可以让发动机不断地给发电机充电,发电机再通过逆变器为驱动电机提供电力,保证了续航上的表现;在高速工况下,发动机直驱模式能够在中后段加速中提供更强的动力输出。三种模式的智能切换,能够保证更加节能和省油,WLTC工况下百公里最低荷电状态油耗5.5L,并且新车还换装更大容积的油箱,综合续航里程能够达到916km。

当然,更多的用户对于插混版车型的“电动属性”是比较关注的,新车配备的是135kW永磁同步电机,因此纯电模式下动力的输出能够得到保证,驾驶感受和纯电车相差无几。电池方面,新车配备的是宁德时代三元锂电池,对于电池包布局进行了优化,能量密度的大幅提升的同时,电池占用空间也更少。第四代 i-MMD 双电机混动系统加持下的“强电智混”确实可以更完美的实现短途用电、长途用油的用车场景切换。

值得一提的是,在发动机曲轴刚度提升之后,配合发动机罩和进气歧管隔音垫,保证了NVH方面的表现,而VGR可变转向比系统的配备也是个亮点,当车速较低的情况下,转向比增加,那么转向性能就会提升,而车速较快的时候,转向传动比减少,那么直线高速行驶的稳定性也能保证。一个好的混动系统,不仅仅是节油这么简单,需要兼顾舒适性、节能属性、驾驶感受的表现。

总结:第四代i-MMD双电机混动系统确实是有着较强的硬实力的,相比较目前市场中的主流混动系统,有着不错的竞争力。而全新一代CR-V e:PHEV不仅保留了CR-V的车型亮点,并且在智能化配置、混动系统、安全性配置方面都拿出了更好的表现,有希望在市场中取得好成绩。

3 阅读:2612
评论列表
  • 2023-04-10 12:50

    周末刚看过,车内空间很满意,但是内饰质感糟透了,中控的格子装饰+出风口是为了积灰吗?而且车内味道老大了

  • 2023-04-06 12:00

    油改电,一点戏都没有。

  • 2023-04-12 15:47

    杂牌车

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