作者：拉上窗帘

飞友消息，由于业务增长不及预期，美国联邦快递公司准备大量砍削757机队。波音757现在是联邦快递的第二主力机型，拥有118架。但是该公司上周二宣布说，它已经永远退役了22架757-200F型货机——这应该就是疫情以来长期封存在沙漠里的那一批。

图：联邦快递757-200F货机 网络图片

757是上世纪80年代美国波音公司的产品，由于动力强大，退役后多数改为货机。但该机燃油效率不高，客舱空间也不算大，被淘汰也是情理之中的事情。联邦快递公司的757机队平均机龄32.5年，维修保养的支出仅次于MD-11F机队。

联邦快递的MD-11F也已经在削减之中，去年它宣布退役29架MD-11F，现有的几十架MD-11F最终将在2028年退役完毕，以实现机队的“现代化”。但是很多分析和评论指出，机队现代化固然重要，业务乏力也是大量货机退役的原因之一。

图：联邦快递MD-11F货机 摄：拉上窗帘

全球货运市场曾经在疫情期间高度繁荣，但疫情后客运大量恢复，机腹货舱供应充足，专业货机的需求因此大减。受此影响美国已有不少货运公司倒闭，亚马逊则退租了很多货机。联邦快递虽然运营水平很高，但做生意是为了赚钱不是为了赚规模，所以削减机队也是很正确的选择。

联邦快递现在的机队规模是500架，其中干线货机约420架，有消息说它准备将干线货机的机队规模缩减到380架左右。由于未来几年它还准备接收十几架777-200F和767-300ERF新机，所以退役大量757不可避免。

全球民航业今夏迎来大繁荣，著名的跟踪记录软件FligthRadar24前不久说全球航班数量创下了记录新高，本周TSA也说美国的民航客流突破了历史极限。在这种情况下，专业货运市场可能会进一步受到打击。

图：联邦快递767-300ERF货机 摄：拉上窗帘

近期由于受到胡塞武装骚扰红海的影响，亚欧之间航海货运价格飙升，带动航空市场出现了繁荣的苗头。但一来胡塞只影响亚欧，对其它地区造成的影响不大；二来它实力有限，估计在美英持续打击下一两年就消停了。因此从更长远的眼光来看，航空货运的未来仍然不够乐观。

目前除我国外，全球多国都在压缩航空货运规模。联邦快递削减757机队的措施似乎也受到了市场欢迎，它公布这条措施后股价上升了约13%，近期更是达到了约300美元的高度。