同样的100公里路程,时速120的话跑完需要50分钟,时速100跑完用时60分钟。两者时间只相差10分钟。于是有人就说你跑那么快也没比人家快多少,而且车速更快危险度更高,还不如稳妥点开。
虽然单从数字计算上来看两者相差的时间确实不多,但我认为现实中真让一个习惯跑120的激进司机和另一个习惯跑100的保守司机去比试,两者相差的时间只会更多。
因为高速上路况复杂,遇到隧道、临时施工的话还有低于80的限速。再加上上下坡,车速也会产生波动。所以高速上除非只有你一辆车而且开着定速巡航,否则你很难一路都保持同一个速度。在这种情况下,两类司机实际用时的差异就会逐渐扩大了。
首先那些习惯跑120的司机基本上都是比较激进的,他们在路况允许的情况下肯定是压着120的限速跑,甚至一些更激进的司机会压着罚款的边缘跑。比如首次超速20%以内不处罚,那么他们就敢压着144跑。
其次跑高速时隔一段距离总会遇到车辆扎堆,激进的司机断然不会跟在扎堆车后面排排坐,必然要想方设法冲过去。而保守派司机看到扎堆估计老远就踩刹车减速了,然后老老实实跟在后面。这样一来时间差就更大了。
还有上下坡路段也是两种司机拉开差距的一个重要场景。
比如一段路上有一个下坡紧跟着一个上坡,对于保守的司机来说下坡时不出意外还是保持原来的车速,如果坡度足够大的话他们会完全松开油门用发动机制动控制车速,此时发动机不喷油,看起来更节能。而等到上坡的时候由于阻力增加,车速会衰减,此时想要保持车速不变就得踩更多油门,但油耗会飙升。保守的司机一般会比较在意油耗,所以他们爬坡时实际车速很可能比100要低。
而激进的司机就不同了,在下坡路段他们就已经看到了前面的上坡,此时如果路况允许的话这些司机多半会继续加速。因为下坡路段有重力加持,提速更快而且更省油。他们这样做的目的很简单:把车速提起来,让车辆积累够足够的动能,这样在爬坡的时候冲坡的力度更大,爬坡反而更轻松,整体消耗的燃油反而更少。比如下坡路段他们把车速提到了160,上坡时虽然车速也会衰减,但由于初速度很高,所以完成爬坡后依然可以保持很高的车速。
所以说单纯算数学的话两者所用时间确实相差不大,但现实中两种司机代表了两种不同的驾驶风格。对于激进的司机来说,他们眼里看到的是整个行程的大局,心里一直在盘算如何能高效、低成本地跑完全程。而且由于驾驶激进,他们的车速比整体车速更快,所以越往前跑实际上路越宽敞。
而保守的司机一般更注重路上的体验,受各种教条影响更深,会过分在意一些实际影响可能并不大的因素。一路上车开得总是更谨慎,反而容易与众多慢车纠缠不清,从而影响通行效率。
其实跑高速车速多少是个人喜好问题,只要不违法别人无权干涉。但最基本的规则和行车礼仪则是必须要遵守的。比如慢车不要占用快车道,快车不要在没有变道条件的情况下强行变道干扰其他车辆行驶,这都是最基本的行车准则。只要遵守规则,不管跑得快还是跑得慢,都是好司机。
根据个人实操经验,实际情况下,10分钟可能都不到。
顶着120的人会经常超过这个数,会120到130之间浮动,甚至超过130。开100的人受教条理念影响,100往往就是极限了,若有必要他们也会开80 90跟随。我属于120~130
你既然讨论时速问题,又扯出各种路况拥堵和限速,那你这种讨论有何意义?在同等情况下,时速保持一百的车主多了,拥堵的概率显然要大得多。高速公路发生堵车的情况,只要不是车祸,大概率就是龟速的大货车占道和小汽车磨叽。而习惯于时速在120公里以上的司机,不是在超车就是在超车的路上。同时,越习惯于高速驾驶的司机注意力往往越集中。综上所述,100公里的路程,节省的时间只会高于十分钟!
文章恰恰印证了差时间不会多。因为路况复杂,你就算跑120也做不到一直跑120,而恰恰跑100的能一直保证100
跑一百可能会堵一堆[呲牙笑]
高速也有路障的[得瑟]
跑一百的扎进堆里就出不来了,大部分就是100-120之间,随大流,别人慢就慢,别人快就快。经常跑120的不喜欢别人挡路,有机会肯定会往前窜,过了扎堆的速度就自己掌握。
就1个小时的车程,差了10分钟,还不算多?
开导航提示。限120开130,永不长时占左道。不并排大车,不跟大车屁股,看内后视镜不让大车跟自己屁股。
这是真实的 性格慢的 会一直慢 时间会用更多
导航能说明这个问题,开100的会比导航用时长,开120的会比导航用时短。
反正平常匀速能到100以上就很满意了,500公里至少能快40分钟以上
车太多,条件允许还是冲到前面,跟在后面更危险
那么激进赶着投胎吗,上次滑坡遇难那么多人,但凡车速慢点也不至于来不及刹车,就算不是因为滑坡,时速一百生还机会几乎为零,时速一百二只能祈祷
l [鼓掌]