日兰高铁庄寨至兰考南段一波又一波好消息传来，日前完成静态验收，如今开始动态验收，正在冲刺建成通车，这下日兰高铁总算要大圆满了。

日兰高铁庄寨至兰考南段只有47.86公里，经山东省境内的庄寨站引出后，过河南省兰考县、民权县，接入徐兰高铁兰考南站，显然，大部分路段是建设于河南境内的，但对于山东意义更大。

众所周知，全长494公里的日兰高铁是位于山东南部的一条高速铁路，说贯穿山东南部也不为过的，东起山东沿海城市日照，一路向西，穿过山东与河南交界，到达河南兰考，因此日兰高铁在山东是叫做鲁南高铁的。

显然，日兰高铁对于山东南部地区的高铁覆盖面是有着极大的提升作用的，但高铁独立运营的话，就失去了其价值，只有尽可能地互联互通，才能使其价值更大，而日兰高铁虽然在山东境内可沟通京沪高铁、青盐铁路等等多条国铁干线，但却不是其建设的主要目的，是无法发挥其真正的价值的，而它的真正价值是沟通徐兰高铁，从而实现山东沟通中西部的一条大通道。

然而理想是美好的，现实却给山东狠狠地上了一课，那就是山东尽早建成了日兰高铁山东段，但日兰高铁庄寨至兰考南段迟迟得不到落实，使得日兰高铁在互联互通的效果上大打折扣，虽然山东很急，但日兰高铁庄寨至兰考南段是在河南境内，山东也做不了主，只能眼睁睁看着，一天天地拖下去。

还好，在济郑高铁的推进下，山东做出了让步，积极推进，在2023年如期全线建成通车，实现山东与河南第一条便捷高铁通道，因此，河南也加快了对日兰高铁庄寨至兰考南段的推进。

这不，才有了当下日兰高铁庄寨至兰考南段冲刺通车的信息，相信也会尽早建成通车了，真正为山东带来一条西出的大通道。

等日兰高铁全线建成通车后，就可以充分发挥价值了。届时山东半岛城市群与中原城市群时空距离进一步压缩，那鲁南乃至山东更多的地区就可以利用郑州枢纽通联全国各地，尤其是山东与沿黄各省份的人流、物流、信息流的流通将更加高效，这对于山东的整体发展来说，都是有着很大促进作用的，这才能体现出日兰高铁的建设价值。

从上面的案例不难看出，在高铁建设上，尤其是涉及两省乃至多省的高铁建设，是需要协同合作的，而不是相互博弈，不然的话就会出现一段建成，要等另一段的情况，这样的高铁价值就得不到更好地发挥，这就是对资源的浪费，是要不得的。因此未来的省际通道建设上，最好达到一致的意见再开工，这样同心协力去建设，同步建成通车，那样才会使得高铁的价值最大化。