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作者 | 林默

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问，《西游记》讲的到底是一个怎样的故事？

看到这里，很多小伙伴想必已经露出不屑之色，三岁小孩都知道，讲的是一个师徒受九九八十一难也要取经的故事呀。

这是常规版本的解读。如果我们再简化一下，《西游记》其实是一个关于物流运输的故事，是一个怎么把唐僧安全运往灵山，再把他和经书一起运回大唐的物流故事。

那么，作为取经事业的总指挥，菩萨是怎么部署这项庞杂的物流运输事业的呢？

在确立了唐僧取经人这个位置后，菩萨部署的第一件事，是找到了孙悟空这个团队成员。

对于物流事业来说，悟空意味着啥？意味着这个物流体系才真正建立起来了。有了悟空，那些后面安排的磨难才有了对手。有了悟空，路才能通，路不通的时候，悟空摇人也能把路打通。

这张物流网络建立以后，菩萨干得第二件事情是啥？

是给唐僧换一个交通工具——也不知道为啥就那么饿的小白龙，从水底蹿出来，一口吃掉了唐僧一开始骑的白马，然后自己化身成了白龙马。

请注意，这顿饭洽得非常必要。唐僧之前的白马肉体凡胎，走到山涧旁腿都打哆嗦，你能指望这位同志保唐僧取经？

白龙换马，这是一次关键的配置升级，从根本上决定着这趟物流运输事业的成败。

这是《西游记》给现代物流的一个启示。一旦网络格局完成建立，下一步就该进入到交通工具的竞争了。

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现代物流的产业链，进度条已经拉到《西游记》的哪一集了？

刚收了孙悟空的那一集。

当下，菜鸟、顺丰、京东、四通一达等公司划分天下，它们的成长弧光也已勾勒清楚，物流产业的江湖格局基本落定。

山头已经没什么可分的了，行业再变化的看点，正在指向工具性的变化。

其实，自2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021-20235年）》的文件发布后，这些物流巨头已经相继开始升级装备，通过自购、租赁、外包等方式，提升新能源物流车的数量。

数据显示，2020年中国新能源物流车的数量仅有5.7万辆，2021年一下干到了13.12万辆，2022年又增加到了23.58万辆。据分析机构沙利文预测，中国新能源城配物流车销量将在2026年达到105.3万辆，其中新能源渗透率将在2026年增长至41.8%。

这些动作都指明了同一个信号，物流运输正迈进新的竞争阶段，新能源带来了更多增量、更多可能性。

看到这里，如果你想说，这白龙换马，不是已经完成了吗？呵呵，取经道路的小白龙，不是那么好当的。

过去这些年，新能源物流车的活动经营范围仍局限在城区、近郊。究其原因，绝大多数产品续航有限、补能时间长且不方便，日常运动里程数注定不会太高，也就只能在悟空划的小圈儿里打转。

白龙换马，在小说里，是一口就完了的故事。但在现实的产业里，却不是一个“买就完了”的过程，而是依靠新能源物流车的技术发展，把一块块渐进的短板补齐的过程。

就在今天，宁德时代发布了宁德时代天行，这是宁德时代首个商用电池品牌，也是直指行业焦虑，让物流行业的马，向白龙马又一次靠近的升级。

新能源物流车的应用场景少？

没关系。宁德时代天行已经做好产品细分，宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版和宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版可以按需选择。

宁德时代天行L-长续航版，兼具500km实际工况超长续航，以及8年80万公里超长寿命。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕

跑城郊、城乡、城际物流的轻卡司机，以前担心途径地、目的地没充电桩，往返可能出现电量耗尽无法行驶的尴尬。现在，一个天行物流的长续航版，从北京到太原，从上海到合肥，从贵阳到昆明等跨城运输的情况都没有里程焦虑了。

宁德时代天行L-超充版，则是全球首款4C超充轻型商用车动力电池。

超充技术，上一次听到，是给手机行业带来了亿点小震惊。

4C超充技术用在新能源物流车上，意味着这款电池产品可以在短时内实现迅速补能，极大缩短长距离运输时车辆需要的充电时间，从根本上提升了车辆的利用率和运营效率。

这在个人接单、城际物流、临时需求等场景里，都具备极高匹配度。比如，货运物流公司经常需要临时派送限时的单子，这种情况下，如果充电时长过长则面临罚款的风险，宁德时代天行的4C超充完全能够避免类似困扰。

宁德时代首席科学家吴凯

两个版本的产品，渗透几乎全部物流运输场景，从根本上解决续航有限、补能时间长、寿命短的三大难题，方方面面扫除物流人的后顾之忧。

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一个行业是否在朝着更好的方向发展，有一个毛细血管端、最真实的评判标准——你去看看，年轻从业者的入行意愿强不强烈。

搁几年前，物流行业还都在卷人力堆积，大量卡车司机困在物流网络里，活多钱少没人愿意干。

现在情况正在起变化。整个物流行业从过去的劳动密集型转向科技和资金密集型，巨头们正展开新一轮较量。加之，行业对运输配送的服务水平提升，新能源物流车的全面渗透，新物流人逐渐取代了传统物流人。

新物流人形成的背后，是一个技术推动从业者实现职业化、专业化的历程。在时代的召唤下，越来越多年轻人更愿意投身物流行业了。

新物流人崛起最最最核心的原因还在于，换上新能源物流车后，挣的钱更多了。

一方面，新能源物流车在使用成本上具有绝对优势。一辆燃油轻型商用车，如果油价以7.4元/升计算，每年费用14万左右。一辆搭载天行L长续航版的新能源轻型商用车，如果以晚上充电0.65元/度计算，每年费用不到4万，足足能省10万块。相较普通商用电车，搭载天行L长续航版产品，拥有200度超大电量，白天随便跑，夜间波谷电价放心充，还能每月省下2000块的充电费。

另一方面，电动物流车在行驶运营时，不需要对发动机进行保养，不需要更换机油、添加尿素等，这使得其使用成本相对更低。有人统计过，城配物流车中，新能源司机的收入高出燃油车司机30%左右。

社交媒体上，有一位车队老板说，“一个车队车型多了，市内、城际都能跑，什么业务派什么车，效率上去了成本也降下来了，我们再去扩充业务，钱和车都不是问题了，生意可不越做越大。”

成为新能源司机，还意味着一个潜在的成本优势——在车辆报废时，燃油物流车只能按照报废规则进行费用计算，而新能源物流车含有电池，能够卖出更高价值。而把生命周期拉长，新能源物流车的使用成本或许更低。

给新物流人安全感的，不仅仅是更高的收入，更是新技术演变出来的行业新生态。是整个行业上下游相互配合、协同发展的大目标。

在这个过程里，宁德时代是推动者，也是陪伴者。

比如，在推出这款具有4C超充能力的商用车动力电池之前，宁德时代就已经在超充技术上有过十多年的技术积累和精进。再比如，这次发布两款天行轻型商用车产品，都应用了行业领先的无热扩散技术，采用航空级隔热材料，做到了从源头保障电池安全，让用户更安心。

宁德时代的付出，换来的是用户的双向奔赴。据各年保监会上险数显示，2020-2024年4月，国内新能源商用车领域，宁德时代电池市占率分别达到了68%、66%、76%、73%、71%。

这是行业的方向，也是技术的胜利。

四散发达的物流线上，奔跑的是车，奔忙的是司机，交织的是人们的生活。看似每辆车，都各自孤独，都奔向自己的目的地，其实陪伴一起前行的，还有整个物流行业。

那些物流线上的司机们，或快或慢，却是真正懂得天行健、愿意自强不息的人群。而车上搭载着的动力源，来自同样坚守这信念的人。

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