近年来，中国“基建狂魔”的名声传遍了全球，所有人都知道中国的基建能力无比强大。其中，中国高铁作为一块“金字招牌”，让各国人民羡慕不已。

俗话说的好：“要想富，先修路”，这句话放到任何时候都是管用的。越南作为我们的邻国，显然也是明白这个道理的。

2010年的时候，越南拿出了4000亿元的预算，打算修建国内的铁路。在中日同时竞标的时候，越南竟然放弃了中国选择了日本。如今，这条铁路通车至少需要等到2045年了。

那么，是什么原因导致这条铁路迟迟修建不好，越南如今后悔吗？

越南铁路现状

越南位于中南半岛的东南侧，与中国和老挝，柬埔寨接壤。三面环海的越南地理位置十分的关键，作为连接亚洲、太平洋、印度洋交通的枢纽，他们的发展潜力十分巨大。

按道理来说，以越南的地理位置，他们的发展应该非常顺利才对，但是如今的越南经济发展的却十分缓慢。

其实，导致了越南发展不顺利的主要原因，就是他们国内的地理情况。越南的国土形状整体呈一个“S”形，南北长，东西窄的越南看起来就像一个“长条”。正是这样的一个国土形状，导致了越南国内的困境。

越南的南北距离有1600多公里。但是东西距离最宽的地方仅仅只有500公里，最窄处甚至只有50公里。他们的国土总面积达到了33万平方公里。

别看越南面积不大，但是他们国内的人口可不算少。截止到今年年初，越南足足有1亿多人口。

我国的人口密度已经算比较大的了，但是国土面积只有我们三十分之一越南，人口数却是我们的十四分之一。这么大的人口密度给他们带来了一系列的社会问题，其中交通就是困扰了越南很长时间的难题。

由于越南国内的地理环境所限，他们没有修建四通八达的高速公路。再加上越南大多数民众无法承受昂贵的飞机票价，所以乘坐火车出行就是他们最好的选择。

目前，越南的交通主要依赖于“南北铁路”，这条铁路全长为1700多公里，从1899年开始修建，到了1936年正式通车。

信息来源：光明网 2023年12月12日——时政镜距离｜百年米轨见证的友谊

由于时间太久，加上受到战乱的影响，越南的铁路有一部分已经无法使用。除此之外，他们的铁轨宽度有80%以上都只有1000毫米，也就是我们常说的“米轨”。

在越南的米轨两侧，商贩和居民随处可见，他们都在铁路附近生活。在火车即将来临的时候，他们会将货物挪到一边，给火车让出通道，等待火车离开之后，他们就会恢复原样。

越南人之所以可以这样做，是因为越南的火车速度很慢。运输货物的时候，火车的速度仅仅为每小时50-60公里，哪怕是客运火车，每小时也只有80-90公里。而他们的这个速度，我国在上个世纪中期就已经达到了。

可以说，越南之所以还这么落后，就是以为他们没有强大的交通运输能力，无法把他们地理位置的优势给发挥出来。

如果越南可以修建起快速安全的铁路运输网，那么他们可能在短时间之内就得到了巨大的发展。

越南政府显然也意识到了这个问题，于是，他们开始为发展国内的铁路而努力。

放弃中国选择日本

越南铁路的发展其实并不算顺利，早在2000年的时候，越南政府就打算修建南北高铁。他们设想的高铁线路长达1500多公里，比之前的铁路只短了100多公里，但是经过计算后，高达几百亿美元的费用让他们望而却步。

直到2010年，越南重新将修建高铁提上了日程，只不过国会再次否决了他们的这个提案，原因依旧是没钱。

但是不修建铁路，越南就无法得到好的发展，这就会进入到一个死循环当中。所以，修建高铁是必须要做的事情，只有拥有了便捷的交通运输线路，他们才可能得到进一步的发展。

于是，越南政府想出了一个“折中”的办法，那就是一个阶段一个阶段的修建铁路。为了方便运输，越南的这条高铁线路需要按照海岸线修建。那么，选择哪些城市作为高铁的枢纽就很关键了。

越南政府经过考虑，选择了河内、顺化、芽庄、美奈、胡志明这五个城市。因为这五个城市在越南来说都是比较发达的，之后连接越南的其他城市也比较容易。

有了初步的计划，下一步就是铁路的修建了，但是此时越南政府又面临着一个问题——没有相对应的技术。在越南国内就压根不具备修建高铁的技术人才和工具。思来想去，他们决定将这项工程外包出去，他们出钱就行了。

接下来，越南在全世界范围里公开招标，邀请世界各国前往越南报价竞标。一时间许多国家纷纷响应，都派出了专家团进行考察。

经过激烈的角逐，最后剩下3个国家进入到了“决赛圈”当中。这三个国家分别是中国，日本和德国。

信息来源：观察者网 2023年1月15日——高铁造价高达648亿美元，越南总理“建议”日本支持

中国是当时世界上拥有高铁线路最长的国家，而德国的优势则是技术先进，日本的新干线虽然非常出名，但是他们的报价却十分的昂贵。

我国为了拿下越南的铁路项目，给出了性价比非常高的方案。除此之外，中越两国还是邻国，一些工程器械的运输也非常的方便。

当我们信心满满的时候，越南却无视了我们，选择了日本的方案。

要知道，日本给出的报价是3个国家之中最高的，越南有些难以接受。双方经过不断的谈判，最终达成了一致。就这样，这个4000亿的大项目最后落到了日本的头上。

中日铁路孰优孰劣

可是，越南人万万没有想到，自己付出了这么大的代价，却没有得到应有的回报。

日本在收到第一部分资金之后，按理来说就应该动工。但是此时的日本却找出了各种各样的理由不断的拖延工期。

他们一会说越南的地理环境恶劣，修建难度大，一会又开始抱怨天气不好。总之他们的目的就一个——拖。

修铁路的事情，日本不着急，可是越南着急啊，他们急等着高铁运输网来拯救国家的经济。

经过多轮的商讨，越南政府终于和日本企业达成了一致，但是此时距离竞标成功已经过去了12年的时间，日本也顺理成章的将铁路的工期推迟到了2045年。

信息来源：海外网 2023年1月20日——造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁

那么，日本的铁路技术真的比中国的要好吗？

日本因为国土面积较小，所以铁路的里程数不算长。纵观整个日本，除了新干线之外，他们好像就没有修建其他的铁路了。

当然，我们不能否认新干线的优秀性能。他们的安全性和准时性都非常高，除此之外，基础设施和服务也都非常的完善。

但是，日本的铁路公司有一个不可忽视的问题，那就是他们的主要线路早在十几年前就已经修建完毕了。在这么长的时间里，日本也是在原有基础上“小打小闹”，并没有继续修建大型铁路的经验，所以他们可能会出现“手生”的情况。

信息来源：光明网 2023年7月14日——日本海外高铁项目为何屡屡搁浅？中国专家：主要有三大原因

新干线一般都运行在地势平坦的地区，主要以城区为主。而越南的地势非常复杂，不利于新干线的修建。

但是我国就不同了，我们不仅有着丰富的铁路建造的经验，而且在最近的20多年里，我国的高铁技术突飞猛进，迅速达到了世界最高水平。

除了其他国家拥有的高铁技术之外，我们靠着自主创新还发明了许多新的技术。再加上我国幅员辽阔，各种各样的地形都是应有尽有。

也就是说，我国铁路建筑公司应对任何复杂地形，都有着十分丰富的经验。

截止到2023年底，我国高铁的营业里程已经达到了4.5万公里，在今年的五一假期，更是以单日发次旅客2069.3万人次创下了历史新高。所以说，日本的高铁技术如今根本无法与我国相提并论。

除了技术水平高之外，我国铁路的成本与日本相比也是比较便宜。我国高铁平均1公里的成本大概在1700万美元，而日本新干线1公里的成本则高达3000万美元。这样算下来，我们的铁路成本基本上比日本的要少一小半。

如今，中国与老挝，印尼等多个东南亚国家合作建造的铁路都已经通车，这些铁路开始修建的时间要比越南晚很多。

不知道越南看着其他国家的高铁，会不会对当初的选择后悔。如果越南当时选择了中国的方案，相信他们的高铁早就开始运行了，他们的经济可能也会在上一层楼。

结语

中国的高铁技术乃至于基建水平，在当今世界上都是领先水平。而我国作为一个大国，也比较喜欢去帮助其他国家完成基础建设。

而越南放弃了我国转头选择了日本，才导致了他们如今的局面。如今，越南的铁路也开始动工，希望到了2045年，他们铁路可以如期完工吧。