6月12日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税税率分别为17.4%（比亚迪）、20%（吉利）和38.1%（上汽）不等。而我们从这则消息上，还是能看出不少有趣信息的。
第一点，为什么正式针对中国汽车开征反补贴税的时间，定在了7月4日？相比起发布声明的6月12日，这一天距离6月12日既不是整周整月，也不是一周或一个月的开始。所以这个“前不着村，后不着店”的7月4日，就十分耐人寻味。7月4日是什么特别的日子呢？7月4日是美国独立日，相当于美国的“国庆节”。欧盟专门挑这一天生效此政策，究竟是为“向美国国庆节献礼”，还是“甩锅美国”，还是值得玩味的？
第二点，既然欧盟对中国汽车开征反补贴税，那为什么企业间的税率会有差异？要回答这个问题，我们首先就要看一下国产新能源车对欧洲的出口数据。如下表所示，2023年上汽、吉利和比亚迪在欧洲十三国的销量分别位列排行榜的前三名。俗话说“木秀于林，风必摧之”，因而对排行榜前列的车企课征重税，显然对于遏制中国电动汽车出口影响更加显著。
上面的12万销量还只是新能源汽车。如果加上燃油车，上汽去年在欧洲十三国的销量更是超过33万辆。大家可能对于33万辆这个数据没多少概念，这已经超过了马自达、日产，更超过本田。妥妥的把 MG 运营成一线大规模汽车品牌。所以，上汽被欧洲盯上，也就不足为奇了。
另外，上汽的国企身份，对欧盟政策也会有影响。
这个年代，应该没有人还会天真地认为欧盟此举，只是单纯地保护自身的汽车产业发展吧？一切贸易遏制行为都是为政治服务的。早在今年的5月14日，美国就对中国电动汽车加征关税，税率从原来的25%提升至100%。我们虽然没有直接证据证明，欧盟的政策就是受美国直接指使，不过在欧美“反华就是政治正确”的大背景下，通过此项法案对于这些政客们来说，就是自身履历的加分项。而对“国有企业”的上汽，致以最高的惩罚性关税，就能出一口反华的“恶气”。在这个角度上来看，在这些反华政客的眼里，上汽就是国家的化身。而至于这项政策造成的后果究竟如何，能否真的遏制住中国汽车对欧洲的冲击，其实并没有人在意。
还有一个关键因素，就是之前面对调查时，上汽所展现出的强硬态度。
此前在欧盟进行反补贴调查时，居然要求“诸如电池的配方等”的商业敏感信息，被上汽一口回绝，想必也是被这些政客怀恨在心。
最后，我要说的一点就是，这明明是国内汽车产业面临的至暗时刻，部分网络水军不在此时同仇敌忾，一致对外；反而对受到制裁的企业挑拨离间，蓄意基于企业之间税率的不同，制造矛盾，拨弄是非，令亲者痛，仇者快，从而达到自身不可告人的目的。此种做法，与抗战期间制造国共摩擦的国民党反动派有何区别？
