造车从来都不是一帆风顺的，通往王者之路，往往遍布荆棘。比亚迪，似乎正踩在荆棘之上，这是王传福不想看到的情形。

汽车行业面临时代大变局，新能源汽车已成燎原之势。

而新能源汽车领域的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。这一行业共识，最早是由比亚迪提出的。

上半场，比亚迪堪称大赢家。2023年，比亚迪爆卖302万辆，不仅是国内毫无疑问的最大车企，同时也蝉联了全球新能源汽车销冠。

然而，外界普遍认为比亚迪在下半场的智能化上不够领先，甚至有所落后。这个标签如果一直贴着，可能会对比亚迪的未来产生深远影响。

2023年3月份，王传福曾公开表示，无人驾驶是扯淡、忽悠、皇帝的新装。这个言论引发极大争议，也被很多人认为比亚迪高层不重视智能化，在这个领域相对比较保守。

同年5月，比亚迪副总裁李柯也表示：“很多人跟我说，你们的智能化还有自动化不够领先。”

2023年上半年，华为发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版本，而彼时比亚迪的高速NOA和城市NOA都还没有量产上车。即使与“蔚小理”相比，比亚迪的智能化也有所落后。

与此同时，消费者在购买新能源车的时候，智能化越来越成为一个重要的考量因素。于是，王传福急了，开始带领比亚迪疯狂补课。

差不多也就是从去年年中开始，比亚迪大规模增加智能化团队人员，至今仅智驾团队就已经扩张至4000多人。

近日，比亚迪更是举办了一个名为“梦想日”的发布会，集中展示其在智能化领域的技术储备，试图扭转外界对于比亚迪智能化落后的固有印象。

在发布会上，王传福表示会坚持走“整车智能”的技术路线和战略。比亚迪认为，目前行业把智能化简单地等同于智舱智驾，导致概念被狭窄化。

比亚迪提出了“整车智能”，将智能化评判标准，从单一智舱、智驾等的维度，提升至整辆车视角的综合分析。

对此，比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，用一脑、两端、三网、四链，来共同构建车辆的大脑和神经肌肉网络，从而感知学习、协同控制。

650万辆新能源车，全产业链布局，9万多名工程师，将投入的1000多亿元，巨头比亚迪要发力智能化，优势数不胜数。

“整车智能，才是真智能”，王传福试图重新定义智能化，抢夺这一领域的制高点。

璇玑架构、手掌钥匙、易四方智能泊车、高阶智能驾驶等成果的展示，比亚迪结结实实地秀了秀自己在智能化领域的肌肉。

外界这一次也看到，比亚迪确实已经在大踏步追赶赛道上的前行者。

但有可能是会前的神秘感，把大家的期望值拉得太高，发布会之后，与叫好声一起涌现的，不免也有一些失望之音：

璇玑架构对于普通人来说，过于概念化，看不见也摸不着；智能泊车，其他车企早就有了；高阶智驾的城市NOA，今年才开始向腾势和仰望推送，其他车企也早就有了，而且王朝和海外系列车主暂时还无法享受；

至于手掌钥匙、方向盘解耦玩游戏，并大多数消费者的刚需；仰望的车载无人机，则门槛太高，普通人也享受不到。

显然，外界对于比亚迪智能化落后的印象，并没有因为这一场发布会而彻底扭转。从后进生到尖子生，比亚迪尚需拿出更多更能打的技术。

比亚迪与其他车企在智能化上硬碰硬，不仅仅是技术之争，更重要的是未来之争。

比亚迪还需要用更快的速度和更多的黑科技，证明自己在智能化领域，不仅可以进入行业第一梯队，而且能够处于领先水平，带着中国汽车行业走向更高处，乃至引领全球新能源汽车的发展方向。