朋友们好，我是喜欢折腾又热衷分享的雷军！第1步点关注不迷路，共同探讨生活的各种问题！ಠ_ಠ

我也算是一个老车迷了，在2015年之前各个新闻和论坛上，讨论最多的是国产车、合资车和进口车。那时候国产车由于发展的比较晚，更多的人讨论的是啥时候技术能追上合资车。甚至有人唱衰五十年都追不上，你在发展人家也在发展，凭什么让你追上？感觉好有道理。转眼2024年，10年一轮回，现在国产、合资、进口这些概念关注的人已经很少了，讨论更多的是油车好还是电车好，啪啪打脸呀(¬_¬)ﾉ。

7月，乘用车国内销量159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%；乘用车出口39.9万辆，环比下降1%，同比增长22.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆，环比下降16.9%，同比下降34.1%。

1-7月，乘用车国内销量1123.5万辆，同比下降0.2%；乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%。

从以上数据可以看出来，国内销售在放缓，而出口增长迅速。经过多年的积累，从2015年到2024年，仅仅一个小轮回，中国的汽车制造就被越来越多的国家认可。

7月，新能源汽车国内销量88.7万辆，环比下降

7.9%，同比增长30.7%；新能源汽车出口10.3

万辆，环比增长20.6%，同比增长2.2%。

1-7月，新能源汽车国内销量522.6万辆，同比

增长34.3%；新能源汽车出口70.8万辆，同比

增长11.4%。

由上面的数据一对比，发现一个有趣的现象。综合1-7月，乘用车国内销量1123.5万辆，新能源汽车国内销量522.6万辆，占比达到了47%。7月，乘用车国内销量159.5万辆，新能源车国内销量88.7万辆，占比达到了惊人的55.6%。这就说明2024年以来，新能源的销量逐渐在爬坡，占比越来越高，7月份更是超过了50%这个分水岭。以后在中国的市场上，新能源将逐渐占据主要位置，而油车将慢慢变成其他。随着市场保有量的逐步提升，保值率也将会水涨船高，而油车恰恰相反。油车信仰党别不信，数据在这里，这几年哪里还有加价的油车？指导价都卖不动了。更多的是在降价争取有限的市占率。

从上面的数据来看，新能源汽车增长迅猛，终于把合资车和进口车打下神坛。现在都说，消灭你的有可能不是同行，而是跨界。把这句话放在汽车上也很适用，挑起弯道超车重任的车企，以前大部分都不是造车的。电车新秀蔚、小、理，都没有造车背景。小米和华为，是互联网公司。而现在新能源的一哥比亚迪，以前是做电池的。难道船夫哥，在很多年前入驻汽车这一行业，就早早的在下一盘大棋吗？

说起新能源，比亚迪就是一个绕不开的话题。毕竟全球第1辆混动车型，就诞生在比亚迪。2024年上半年全球汽车集团销量TOP 10，比亚迪排名第8位，转眼到了7月份，中国国产车企第1次在全球市场超越了日产和铃木。而这一数据，去年比亚迪是排在第9位，一年提高一位，这发展速度很符合中国速度。就市场规模来说，2024年世界企业500强榜单发布，比亚迪排名第143名。相比去年的209名排名，上升速度只能说像坐了火箭一样。果然科技是第一生产力。

在汽车这个赛道，研发、专利、科技占比很高，拿来主义只会给别人做嫁衣。2023年是比亚迪研发硕果爆发的一年，发布了云辇、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术；今年，比亚迪又公布了整车智能战略，决心要把软件这一块补齐，引领智能化发展新方向。今年初发布了第五代DM技术，再一次改写全球汽车能耗史。2023年和2024年，比亚迪招聘超4万名应届毕业生，硕士博士占比70%，研发人员占比近80%。秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，到目前为止，比亚迪已经累计研发投入约1400亿。随着对研发的不懈投入，未来比亚迪还将用更多先进技术，推动中国汽车高质量发展。

在新能源这个新领域，2024年上半年，比亚迪新能源汽车销量全球第一，几乎是特斯拉的两倍。前几年还在说，谁是新能源的未来，目前来看市场已经做了选择。

在今年的年初，船夫哥在电动汽车百人会论坛上说，新能源汽车的渗透率可能会突破50%。我感觉是一种低调的说法，但肯定也没想到会来的这么快，短短三个月就实现了。其实市场的预测一般是在当时保守的条件下产生的，就好像国家的新能源发展战略15年规划，没想到仅4年就实现了。话说是不是今年年底国家还需要开个会，这目标还得重新再定一下。(¬_¬)ﾉ开个玩笑。

自从4月上旬（两周）的新能源汽车渗透率首次达到50%，那个时候我就写过文章说过这个事，预言新能源肯定还会大卖，继续超过燃油车。那个时候燃油党在评论区，还和我争论短期数据代表不了啥。到7月已经发展为全月新能源汽车渗透率超过50%，历时不到3个月。所以说嘴硬没有意义，大部分的消费者会做出明确的选择。这样喜人的成绩，和今年5月比亚迪推出第五代DM技术不无关系。这项技术覆盖车型从轿车到SUV，7月销售34万+。在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据了超过1/3的贡献，成为渗透率突破的中坚力量，再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。中国新能源车销量创历史新高，电动化已成为不可逆转的趋势。

新能源汽车7月销售渗透率超50%，燃油车市场占有率被迅速压缩，很快就会变成“小众市场”。以前引以为傲的保值率也会逐渐降低。合资燃油车终端销量可以用惨不忍睹来形容，日系车企引以为傲的省油，在新能源车面前不值一提，而驾乘体验、静音性、舒适性又比不过新能源，下滑均在两位数以上。燃油车全品牌保值率快速下滑、二手车价格崩塌。合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可。就以我身边的朋友为例，以前开奔驰、宝马、奥迪、路虎再换车的时候，大部分选择了国产新能源车，毕竟中国在新能源这个赛道上，现在已经走在了世界前列，论技术、市场、配套和规模，中国目前都是第一。现在很多燃油车品牌，即使降价卖车也得不到换车党的青睐。以前加价销售的品牌和车型，现在已经很少见了。加价卖车恶心人，最终会反噬到自己身上，毕竟没有替代的时候也就忍了，当有替代的时候就会义无反顾的抛弃。口说无凭，接下来我还会用数据来说话。

以前SUV的观虎斗，已经无法上演。现在变成了新能源之间的斗争，今年7月份全国SUV销量，论单车表面是特斯拉model y排第一，其实是因为比亚迪的宋拆分成了两款来统计的。以前就在评论区和人讨论过这个问题，曾经有人说过，人家Model y一款卖的就这么好，如果再添加几款车的话，国产新能源就没活路了。其实特斯拉走的是车型少配置少，价格放低也能保持高利润。多加几款车会不会影响这一款车的销量？成本增加了要不要提价保持利用率？这都是无法预判的。马斯克走了一条简单高效的道路，有国际品牌光环的加持，配置低一些，依然有很多人来买单，毕竟信仰这个配置，一般的国产品牌还真没有。

反观比亚迪，以全产业链这一优势为基础，配置拉满，车型多样，迎合市场和消费者，目前来看这一条路走的很顺。随着销量快速增加，消费群体的不断加大，对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，这将大大改变消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度。就目前的市场规模和用户范围，燃油车企依靠网络诋毁、不实传播已经引导不了舆论趋势了。以目前的趋势来看新能源汽车对于燃油车的逆转已经形成，历史的车轮不会停止只会逐渐取代。

中国是世界上工业品类最齐全的国家，新能源汽车有非常优秀的研发和生产环境，从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，全产业链推动电动化、智能化进程，并且形成完善的产业链体系。在汽车电动化这一个领域，我们和欧美国家是站在同一起跑线上的，前几年欧洲国家都宣布了自己国家汽车的电动化进程，从今年的表现来看，欧美国家几乎宣布电动化失败。近代以来，中国终于又走在了世界的前面，并且在汽车电动化这一领域，继续砥砺前行。随着新能源汽车产量的不断增加，规模效应逐渐显现，生产成本降低，进一步推动了新能源汽车的市场竞争力。

如果说特斯拉在SUV还有一些优势，那么7月份全国轿车销量，特斯拉连前10都没进去。传统车轩逸和帕萨特也掉出了前五，除了朗逸之外，销量前5剩下的4款都是比亚迪车型。新能源后起之秀SU7排名17位，小米上市第1款车，避开华为发力的SUV，是无心还是有意咱不得而知，但是按这个成绩来说是成功了。

比亚迪的高端之路并不平坦，现在还处在发力阶段。腾势D9的异军突起确实很意外，也算是比亚迪高端之路很成功的一个案例。直接把霸榜多年的GL8打下了神坛。每个月几乎维持大几千上万的销量，羡煞同行。目前MPV销量第一好几个月了。7月份销售了9030辆，依然在MPV领域保持第1名，比别克GL8两款加起来的销量还要多。在MPV这个油老虎领域，看来新能源替代燃油，消费者的支持还是很坚决的。

以前奥德赛是除了GL8的第2选择，很多说车的也拿它来对比GL 8，当时这两款几乎在中国市场无敌手。奥德赛目前出了油电混，也算新能源领域吧，现在连前10都挤不进去。但依然还有人洗日本车的优越性，不要说买车的人不懂车，怎么说也是20多万家庭支出的大项，买之前肯定会权衡再三。人家都会做功，就你聪明？实际上我觉得和跳梁小丑没什么区别。日系车在新能源这个赛道，面对中国新能源势力毫无优势。甚至在有些技术方面，还来中国寻求合作。

今年1-7月，比亚迪累计出口23.3万辆新能源乘用车，仅用时7个月便接近去年全年出口量24.3万辆，好产品全球都认可，乘用车出口保持快速增涨，出海进程再加速。截至2024年7月，比亚迪新能源汽车已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等88个国家和地区，并在多个市场取得佳绩，成为中国制造的“新名片”。并且积极参加世界赛事，提高中国品牌知名度。2024年1月31日，比亚迪与欧足联签约，成为欧洲杯官方合作伙伴。2024年5月18日，比亚迪正式宣布成为美洲杯拉美区域官方合作伙伴。2024年6月5日，比亚迪携手国际皮划艇联合会和中国皮划艇协会，共同推动龙舟入奥。除了推动中国品牌国际化，还把中国文化推向了世界。

为了更好的出海，比亚迪打造了现代化的新能源汽车滚装船。首艘滚装船 “开拓者1号“2024年1月16日从深圳小漠港扬帆起航，现已顺利完成欧洲首航，正式开启“国车自运”时代。实现了生产出海不求人的时代。可以按自己的节奏和计划，实现端对端的服务。未来三年，比亚迪将投放6~7艘滚装船，不光是为了自己，也帮助更多有能力出海的中国企业，中国品牌顺利走向世界舞台。看来比亚迪说的中国品牌共同进步，这可不是一句空话，也是新时代有责任、有担当、有胸怀的中国企业的典范。前两个月李云飞还在喊话，希望奇瑞能够迎头赶上，能够在荆棘遍地的前进道路分担一些火力，我觉得是真心话，一个是孤独求败，另一个是兄弟多了好打架，在国际竞争中相信兄弟的力量，这个关系就好像丰田与本田。是竞争也是相互帮衬，世界市场这么大，互相促进才有肉吃。

在这里我也希望所有中国的企业，多一些齐心协力一致对外，少一些挖墙脚的爱好，让中国的经济越来越好，让中国的新能源实现完美超越，让中国各行各业的企业越来越自信。油车向电动的进化，就像汽车替代马车，火车电动化替代蒸汽化一样，是历史的进步也是必然。1~6月的开门红，迎来了下半年7月份的节节高，这就是有力的证明。在历史交替的这个节点，必然会有旧思想和新思想的碰撞，不过无论是谁都阻挡不了历史这一架滚滚的车轮。