才知道,为什么电动车不好卖了?雅迪、爱玛、新日、小牛都受影响

电动车小行家 2024-05-11 22:38:37

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电动车价格便宜,但有着万亿的消费市场,在我国的街头,无论是城市还是乡镇,不仅可以看到电动车在道路行驶,还有大大小小的门店覆盖各地,当然,每年购买电动车的人,就更多了,否则也无法支撑拥有百万从业者的电动车行业。

电动车市场很热,但最近小行家关注到一篇报道:“小电驴”告别狂飙:雅迪爱玛绿源增长降速,新日小牛掉队。

报道得出结论,各大品牌的电动车不好卖了,营收下降了,作为一二线品牌的雅迪、爱玛、新日、小牛都受影响,其中,雅迪、爱玛的增长降速,而小牛等品牌陷入亏损。

根据我的了解,近二十年以来,电动车的保有量都是在快速增长,尤其最近5年,电动两轮车销量从2019年的3680万辆狂飙至2022年的6007万辆,但现在却有数据指出,电动车开始不好卖了,为什么会出现这种情况,今天小行家就来梳理相关原因,告诉你答案。

最大原因:置换潮的高峰期已过

电动车最近几年为什么销量暴涨,背后的关键推手是2019年的新国标实施,它实施以后,有上亿的超标电动车面临置换,而如今,距离新国标实施已经5年了,不能说全部已经置换,但置换潮的高峰期已经过了。

为什么这样说,第一是因为很多地方设置的过渡期已经过了,比如北京、浙江、江苏这些电动车保有量大省,第二是已经5年时间,而一辆电动车的使用寿命也只有5~8年,很多超标车已经自然报废淘汰。

关联度比较高的原因:电动车市场竞争强度加大

影响电动车销售还有一个关联度也比较高的原因,就是现在市场竞争太大,这些头部大品牌,不仅要和一些小品牌竞争,最近两年,还频频出现一些跨界的大品牌来竞争,比如从三轮车过来的金彭,比德文,从汽车过来的比亚迪、五菱,甚至还有其他行业过来的哈啰等。

消费者选择更多了,但整体的消费市场并没有变,一些大品牌的增长降速,也就很正常。

相对较小的原因:管理规范严格

电动车纳入规范管理,虽然不会对于电动车造成很大的影响,但多多少少还是会带来影响,使用电动车开始变得门槛高,上路麻烦,或有一部分群体开始选择出行工具,我身边就有例子,有朋友就是因为不想骑电动车戴头盔,所以日常上下班不骑电动车,而是改坐地铁、公交,甚至是开车了。

为什么还有一部分品牌,影响最明显?

那么,都是影响,为什么有的品牌影响小,只是增速变慢,但有的品牌就比较大,直接是骤降亏损,最后小行家也聊聊我认为的原因。

首先是这部分品牌,定位都是高端,而现在高端电动车市场,也有两个方面的问题,第一是选择高端电动车的市场人群,没有想象中那么多,大部分人还是以代步车为主,第二是高端电动车的“玩家”也在增多,影响很大。

其次是高端车型最大卖点是智能化,现在消费者已经越来理想化,一些智能化的配置,只能给电动车锦上添花,但车主却不愿意为智能化投入过多的预算成本,所以,高端车的卖点开始“失灵”了。

以上就是关于电动车增速下降,以及为什么一部分品牌还会出现亏损的分析,当然,以上只是小行家的个人观点,如果你有什么不同建议,也欢迎大家评论交流。

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