自从737MAX因为多起空难事故，在全球范围内被大面积停飞之后，航空制造业巨头波音就一直处于逆境当中，特别是紧接着又碰上新冠疫情，双重打击之下，波音遭遇了数十年来最大的危机。

而在面对曾经的最大市场中国时，波音的挫败感则愈发强烈。据媒体报道，波音公司日前对外宣布，为了减少库存从而缓解负债，该公司决定将原本计划交付给中国客户的部分737MAX机型，转售给其他国家。

对于上述决定，外媒认为可能不利于波音开展在华业务，不过波音高层强调，中国依旧是其最重要的海外市场，但他们已经不能再等了，必须将飞机挪一挪地方。

说白了，波音之所以转售这批为中国航空公司制造的飞机，根本原因还是因为销量低迷，公司账面上实在是没钱了，再加上国内至今没有批准737MAX的复飞申请，导致飞机的交付日期变得遥遥无期。

前不久，我国三大航空公司与欧洲空客签下了近300架客机的采购大单，让波音意识到了危机，但其却将自己没拿下这笔大单的原因，推给“中美之间复杂的地缘政治关系”。

可实际上，事情哪有那么复杂，波音始终没有彻底解决737MAX的安全隐患才是问题的关键，中国不会拿人民群众的生命财产安全去做交易。而在中国市场受挫后，波音不得不面对自己的库存问题。

公开数据显示，波音公司约有50亿美元的现金流，被捆绑在原本要交付给中国的140架737MAX客机上。虽然其反复强调企业经营不受影响，但波音在关乎公司未来发展的博弈中，落后给自己的长期竞争对手空客，已经是不争的事实。

现在的问题在于，这种落后究竟只是暂时的，还是会一直持续下去。对波音和空客两大航空制造业巨头而言，是否可以争取到中国市场的主导权，决定了谁能在未来取得战略先机。

据悉，未来十年中国市场需要大约7000架新飞机，占据全球市场份额的五分之一左右。但波音因为当初的短视和傲慢，接连错失市场对其恢复信心的宝贵机会。

现如今，波音要面临的对手不只是欧洲的空客，还有中国商飞生产的C919。目前，C919的所有前期准备都进展顺利，国内适航证有望在年底之前取得，首架交付工作也将在今年内完成。

这意味着，定位于中短途航线的C919，终于要进入商业市场与来自美欧国家的成熟产品进行竞争了。与此同时，中俄合作的CR929经过多年的等待，也终于完成技术路线探讨，进入初步设计阶段。

种种迹象表明，国产大飞机正遵循着“小步快跑”的优良传统，利用后发优势迅速打开局面。虽然C919还没有获得美国与欧洲的适航证，但仅凭国内市场，就足以让其度过最艰难的起步阶段。

但我们也需要意识到，波音在中国市场遇冷，无疑给了空客大放异彩的机会，而在对垄断性经营的追求上，空客与波音并没有本质区别，所以在采购空客飞机的同时，更应该侧重于对国产客机的支持。

另外C919虽然在中国民航史意义重大，但我们绝不能满足于此，需要乘胜追击推出更多新机型，不给空客垄断中国市场创造空间。

至于还在嘴硬的波音，他们大可以继续保持观望，用毫无意义的公关宣传来掩盖飞机质量的缺陷，也可以等待白宫替其“做主”。但时间和机遇不会乖乖地等着他们，竞争仍然持续，中国会继续进步，波音则将为自己的错误做法付出代价。