老狐必须得说，以后“遥遥领先”真不能随便说了。
以前，只要一提起“遥遥领先”，大家第一时间想到的就是华为智驾。
而最近看了一个测评之后，老狐发现，再拿这四个字来寓指华为智驾，就明显不严谨了。
就在这几天，太平洋汽车/皆电选取阿维塔 12 、问界 M7 、腾势N7 、小鹏 G6 、智己 LS6 等五款市面上智驾当红车型，来了一次自动泊车对比测评。
腾势 N7 是唯一通过四项测试的车型，阿维塔12 和问界 M7 紧随其后，通过了三项测试，均败北在难度最高的断头路尽头车位上。
小鹏 G6 通过 2 项测试，在难度较高的逆向斜鱼骨车位和断头路尽头车位均挑战失败。
智己 LS6 则均以失败告终，也是全场唯一没有通过任意一项测试的车型。
更有网友表示：其他品牌要加油了，自动泊车不仅是便利性比拼，更是品牌技术力的象征。
一场测评客不客观，关键在于它在车型的选择和测试环境上是否“公平”。
太平洋汽车/皆电这次选取的阿维塔 12 、问界 M7 、腾势 N7 、小鹏 G6 、智己 LS6 这五款车，都是当下有影响力，同级别的当红智驾“选手”。
我们可以理解为，这是一场同年级的考试，而绝非让高中生和小学生去 PK 。
而且，在测试环境上，这次测试全部模拟的是日常生活中常见但难度较高的停车场景，所有车型都经历了窄垂直车位、狭窄侧方车位、逆向斜鱼骨车位和断头路尽头车位的测试。
这就相当于同一个年年级，同一张卷子，同一个考场打比赛，偷不了题目，抄不到答案，一切全靠自己的实力。
老狐之前也说过，对于汽车测试来说，保持变量的一致性才能保证公平性。很显然，这次测评做到了这一点。
所以，公平“交手”之下，五款测试车型最终的成绩，“含金量”是毋庸置疑的。
当然了，老狐说的“含金量”是针对结果的真实性而言的。至于水平高低，我们还是要从实实在在的打分上去看。
我们再来回归一下成绩，这次测试主要是四大场景：狭窄垂直车位测试、狭窄侧方位测试、逆向斜鱼骨车位测试、断头路尽头车位测试。
该说不说，都是些高难度级别的场景。
通过测试，腾势 N7 以 100% 识别率和 100% 通过率的成绩，成为唯一通过四项测试的车型，把它理解成全场 MVP 也不是不可以。
小鹏 G6 通过 2 项测试，智己 LS6 则是全场唯一没有通过任意一项测试的车型。
五款当红车型同台竞技，测的还是更能体现智驾水平的“自动泊车”，孰强孰弱一目了然。
而透过结果看本质，腾势 N7 直接越过有“遥遥领先”赋能的问界 M7 拔得头筹，无疑是又一次印证了比亚迪在智驾上的成功。
在实际测试中，泊车识别率、泊车成功率、泊车用时、揉库次数、泊车姿态统统都要做的完美。
面对这种考验，腾势 N7 发挥“学霸”优势，搭载的自动驾驶辅助系统，具备高精度地图、智能感知、决策规划等多项核心技术，凭借领先的自动驾驶辅助系统，出色的车辆控制能力，以及活的路径调整与精准的转向控制，分分钟拿捏四大测试。
很显然，腾势 N7 是全面兼顾的那一个。
很多时候，大家总会潜意识的在测评中捧高踩低论输赢。
而老狐认为，至少这一场测评，是没有“输家”的。
为什么这么说呢？
大家仔细想想就会发现，这次测评里，腾势 N7 的强悍自不必说，四大测试全部通过，自动泊车水平绝对是第一梯队。
而阿维塔 12 和问界 M7 虽然只通过了三项测试，但足以说明，他们是可以解决大部分复杂场景下的停车难题的。
小鹏 G6 通过 2 项测试，说明常规难度的停车场景，它可以轻松应对，但在难度较高的逆向斜鱼骨车位和断头路尽头车位场景下，仍然需要拔高。
智己 LS6 虽然在这次测试中没有顺利通过任何一项，但至少这次测试可以让其发现“短板”，为之后的提升带来一定的参考。
而当一个测评，能引发车企进行技术上的思考，我们并不需要过于强调输赢本身。
这次测评，五款车型水平不一，但大部分车在智驾方面都有自己的优势。特别是腾势 N7 ，以超强实力直接“秒”了“遥遥领先”，说明比亚迪如今的智驾水平又上了新台阶。
老狐觉得，如果就这次测评本身而言，腾势 N7 在自动泊车上是最强王者无疑，其他几款车在自动泊车上则有一定的“短板”。当然，未来一切都有可能，至于谁会是下半场竞赛的赢家，作为普通消费者，我们拭目以待就好。
编辑：Li
萝卜快跑：不是自动驾驶都是垃圾！