一波又一波关于沪苏湖高铁的消息传来，这也进一步说明了这条高铁份量。现在项目已进入铺轨阶段，预计6月底完工，随后转入静态验收、联调联试阶段，预计2024年底具备开通运营条件。

正因为沪苏湖高铁是长三角一体化的重要支撑，因此，都想来分得一杯羹。

从沪苏湖高铁的线路来看，其是沟通上海、江苏苏州、浙江湖州的一条高铁线路，设计时速350公里，它既实现了江浙沪三省市的再一次便捷沟通，也会拉近沿线三市的时空距离，而线路刚好位于沪宁通道和沪杭通道之间，这可是两条交通量普遍较大的通道，因此，沪苏湖高铁就有了为沪宁通道和沪杭通道分流的作用，这也是最为基本的作用，因为沪苏湖高铁在湖州可沟通宁杭高铁和杭湖高铁，可以达到上面说到的分流效果。

但沪苏湖高铁除了在湖州沟通宁杭高铁和杭湖高铁之外，还沟通商合杭高铁，此时就有了沪苏湖高铁是商合杭高铁向上海方向的延伸的说法。虽然这角色转换得太快，但也合情合理，毕竟沪苏湖高铁是要融入我国高铁网的，未来必然是要与其它高铁互联互通的。

不过，并不是商合杭高铁沿线的城市都完美借势沪苏湖高铁，就拿商丘来说，作为陆桥通道上经过的一个城市，如果去往上海，肯定不会绕到沪苏湖高铁上，这样的线路太绕，也就是说，沪苏湖高铁最利好的还是合肥，合肥可是安徽的省会，那不就是利好安徽吗？

要说皖北的话，还有不少城市要利用合肥沟通沪苏湖高铁，甚至有些绕，但皖南情况可就大不一样了，就拿芜湖来说，它可是商合杭高铁经过的一个城市，那不是可以直接东进，利用沪苏湖高铁进入上海了，未来芜湖至上海的高铁运营时间将缩短至1个半小时左右，差点就进入上海1小时交通圈，这对于芜湖来说，可以为芜湖的发展带来巨大利好的。作为安徽经济第二城，芜湖必然也更有竞争力，毕竟芜湖实现了与长三角各大中心城市的便捷沟通。

而皖南有沿江高铁——宁安铁路，是与商合杭高铁互联互通的，那皖南各市就都可借势沪苏湖高铁便捷沟通上海了，也就不用再绕到南京，去挤苏南地区的沪宁通道了。说是长三角一体化发展，其实不就是上海辐射皖南发展吗？

因此，在安徽，尤其是在皖南，沪苏湖高铁的角色就是商合杭高铁向上海方向的延伸。

再往远了说，规划建设中的沿江高铁没有真正做到沿江，如果真正沿江的话，那中西部的沿江城市或许都有利用到沪苏湖高铁，那样沪苏湖高铁价值会再提升的。

最后，期待沪苏湖高铁能在2024年年底如期与大家见面，为长三角一体化发展贡献大力量。