建设连接中俄的运输大动脉，俄罗斯将其列为优先事项，这也算是俄外长拉夫罗夫开启访华行程的同时，俄罗斯给中俄关系送上的一份大礼，而且更有普京本人亲自过问。

就在拉夫罗夫抵达中国进行访问之际，俄罗斯第一副总理别洛乌索夫在俄国内主持会议，讨论西伯利亚大铁路和贝阿铁路的建设计划。会议批准了这两条铁路的“现代化改造第三阶段工程”项目文件，并准备提交给普京审阅。

【俄罗斯总统普京将亲自审阅项目计划文件】

大家都知道，西伯利亚大铁路和贝阿铁路是俄罗斯唯二横贯西伯利亚的铁路，也是中俄物流运输的大动脉。不过，由于两条铁路已经分别有了108年以及40年的历史，因此急需现代化改造，以满足中俄之间愈加增长的物流需求。

别洛乌索夫在会议上强调，东部铁路线的现代化改造，是俄罗斯近代史上规模最大、最重要的项目之一。正如普京总统所指出的，西伯利亚大铁路和贝阿铁路是重要的“地缘战略项目”，它连接着俄罗斯和中国这两个地缘中心。因此，该项目必须被列为优先事项，并在规定的时间内完成。

【西伯利亚大铁路的路线图】

东部铁路线现代化改造的第一阶段于2013年启动，2021年完成，用时9年，新修建了长度约670公里轨道；第二阶段于2022年启动，预计将于今年年底完成，虽然用时仅3年，但计划新建1300公里的轨道，此外运力相较于2020年将增加50%，达到每年1.8亿吨，东西方向过境集装箱货物的交付时间缩短至7天。

俄罗斯的基建能力，懂的都懂，9年修670公里，已经属于“正常发挥”了。

而第二阶段用时3年修1300公里，效率比以前提高了4倍多，显然与俄乌冲突带来的地缘政治格局剧变离不开关系：西方与俄罗斯的全面脱钩，让莫斯科不得不加速“向东看”的脚步，而升级改造中俄运输动脉的任务，自然也被放在了需要优先完成的位置。

【升级改造中俄运输动脉的任务，被放在了需要优先完成的位置】

俄罗斯海关的数据显示，目前俄罗斯与亚太国家的贸易额几乎占到其外贸总额的70%。而与此同时，中俄之间物流需求暴涨所带来的运输压力，大部分都落在了西伯利亚大铁路和贝阿铁路头上。尽管现代化改造第二阶段的成绩令人感到振奋，但跟中俄之间的贸易一样，这两条中俄运输动脉的提升潜力也很大。

因此，在今年年底即将完成第二阶段任务的背景下，俄罗斯方面提前准备好了第三阶段的现代化改造计划。根据计划，到2030年，两条铁路的运力应该提高到每年2.1亿吨，并在2023年达到2.7亿吨——相较于2024年再提升50%。

【根据计划，到2030年，两条铁路的运力应该提高到每年2.1亿吨】

会议上，俄罗斯总统助理列维京表示，建设西伯利亚大铁路的第二条轨道一直是俄罗斯的一个梦想，50年前，苏联无法实现这一目标，但今天的俄罗斯已经可以在地图上看到轨道的路线，并制定具体的建设计划——毫无疑问，这是一项伟大的成就。

相比于前两个阶段，第三阶段的现代化改造具体又分为两个阶段，前半阶段的时间点截止到2030年，而后半阶段最晚可到2035年。

请注意2030年这个关键的时间节点。2030年不仅是普京下一个6年任期的结束时间，也是中俄近两年制定的不少合作计划的截止时间。

比如去年3月中俄元首会晤期间，双方就签署了《关于2030年前中俄经济合作重点方向发展规划的联合声明》，这则声明中提到了双方要大力发展互联互通的物流体系，发展中俄“东北－远东”的地区互利合作。

【从现在到2030年前的这段时间，将会是中俄关系发展的“黄金期”】

实际上，双方都很明白，只要克里姆林宫的主人仍然是普京，那么中俄合作就会保持持久、稳定的发展局面。

从现在到2030年前的这段时间，将会是中俄关系发展的“黄金期”，也将是俄罗斯从“向西看”转变为“向东看”的过渡期。而在这段时间内，作为“向东看”战略的重要工程，俄罗斯东部铁路的现代化改造必然会得到来自莫斯科的大量资源倾斜。

当然，我们也要看到，俄罗斯加速西伯利亚大铁路和贝阿铁路的升级改造，一方面是为了满足中俄之间的物流需求，另一方面也是为了加强其对远东的控制力，从沙俄帝国、苏联再到现代俄罗斯，这是莫斯科百年来一以贯之的目标。

2018年，普京曾提出了一项价值1000亿美元的修路计划，打算在2024年年底前将国内高速公路的里程增加3倍，提高到总长度7600公里，而其中的建设重点，就放在了远东和西伯利亚地区。

“想致富，先修路”，莫斯科很清楚，想要加强对远东的控制，就必须先发展远东，否则一切都无从谈起。尽管在远东修路要面临环境恶劣、当地人口稀少、设施养护成本高等一系列问题，但对于现在的俄罗斯来说，搞基础设施建设仍然是一个稳赚不赔的买卖。