朝鲜战争中，苏联给的100架飞机到了，刘亚楼才突然发现：没有副油箱！舔着脸问苏联要，他们各种推脱、不情愿。刘亚楼很苦恼，你不给，我自己造还不行吗？中国人的脑子不比苏联人差！ 1950年秋冬，志愿军跨过鸭绿江，面对的是装备精良的联合国军，尤其是美国空军在天空的绝对优势。志愿军地面部队英勇作战，却常常在敌机轰炸下付出沉重代价。就在这个紧要关头，苏联提供了援助，其中包括100架米格-15战斗机的部件。这些飞机是当时先进的喷气式战机，本该成为志愿军空军的有力支撑。可当部件运到沈阳北陵的修理厂组装完成后，一个关键问题暴露出来：飞机上没有配备副油箱。 副油箱对于战斗机来说至关重要。它能显著增加航程，让飞机飞得更远、更持久，尤其在朝鲜战场那样距离前线较远的条件下。没有副油箱，飞机就难以有效投入作战，半途可能因油料不足返航。这直接影响了志愿军空军的作战能力。刘亚楼作为空军司令员，面对这个情况，立即意识到问题的严重性。他多次通过外交渠道向苏联方面提出请求，希望补充副油箱，或者至少提供相关图纸和技术资料。 而苏联方面的回应却一再拖延。今天说库存紧张，明天又提到运输困难，理由层出不穷，实质上就是不愿意提供。刘亚楼在空军初创阶段，本就肩负着从零起步的重任，志愿军前线急需空中掩护，这种推脱让他感到极大的压力。但他没有停留在抱怨上，而是迅速做出决定：既然对方不给，那就依靠自己的力量制造。中国人靠自己的智慧和双手，完全可以解决这个难题。 这个任务落到了沈阳北陵的空军工程部东北修理总厂第五厂头上。厂长熊焰带领全厂职工，接受了这个紧急命令。当时工厂条件有限，既没有现成的图纸，也没有足够的航空铝板等材料。职工们从苏联提供的样品出发，通过实物测绘，逐步攻克技术难关。他们用白铁皮替代铝板，采用焊锡密封等工艺，确保油箱的强度和气密性。经过反复试验和调整，第一批合格的副油箱很快试制成功。 1950年12月，刘亚楼下达指令，要求在三个月内生产出3000个副油箱。全厂上下齐心协力，实行三班倒的工作制度，优化生产流程，提高效率。技术人员和工人共同努力，解决了密封、强度等一系列问题。到了1951年3月，工厂如期交付3027个副油箱，超额完成了任务。这些副油箱迅速运往前线，安装到米格-15上，大大提升了飞机的作战半径。 前线作战的志愿军空军飞行员们，凭借这些国产副油箱，得以在清川江上空等区域与敌机展开较量。空战中，飞行员们可以更灵活地机动，延长滞空时间，有效打击美军轰炸机和战斗机。这批副油箱的及时到位，为志愿军空军逐步掌握局部制空权提供了重要物质保障。工厂没有停下脚步，1951年3月又接到新任务，生产6000个副油箱。到5月，他们又完成了近万个，总产量达到上万只，持续支援了战场需求。 这段经历体现了新中国空军从无到有的艰辛历程。刘亚楼在空军建设中，一直强调自力更生。他领导部队抓训练、建基地，推动装备自主发展。从修理苏联飞机起步，到自己制造关键部件，空军一步步走出了自己的路。北陵工厂后来移交地方，成为国营112厂，也就是今天的沈阳飞机制造厂的前身。它从生产副油箱开始，逐步承担起飞机修理和制造的任务，为新中国航空工业奠定了基础。