“马航370”已经消失11年了，近日，马来西亚却突然宣布：这架飞机的残骸搜寻要重新启动了。   2025年12月3日，马来西亚交通部一则公告让沉寂许久的马航MH370话题再次回到公众视野：   水下探测公司“海洋无限”将在12月30日重启搜寻，这次作业会以间歇方式进行，总共55天，目标锁定南印度洋那片被评估为最可能藏着客机残骸的海域。   早在2025年3月25日，马来西亚政府就和“海洋无限”签了服务协议，算上这次，这已经是针对MH370的第三次海底大搜寻。   没人想到，今年年初一场隐秘的初探已经悄悄展开。   2月15日，“海洋无限”旗下的“Armada7806”号勘测船从毛里求斯出发，悄悄驶向印度洋深处，8天后抵达目标区域，三艘先进的自动潜水器立刻投入海底扫描。   最初一周，搜寻重点放在“第七弧线”附近，这儿曾是澳大利亚主导搜寻时的核心区，当时大家都觉得飞机燃油耗尽后会垂直坠海。   这次主要是填补当年因技术故障或地形复杂留下的数据空白。   空白区扫完没发现任何线索，搜寻方向很快调整，船往外海移动了约100海里，进入一片从未被触碰过的新区域。   这片“核心热点区”是让-吕克·马尔尚和帕特里克·布莱利两位研究者算出来的，依据是新推测：   “飞行员在最后时刻可能改变了主意，没让飞机垂直俯冲，而是靠着剩余速度和高度滑翔了很远。”   按照他们和其他研究员的分析，飞机可能在“第七弧线”外滑行了70海里甚至更远。   3月11日到28日，船在这片距离“第七弧线”55海里的区域里，像割草机一样来回地毯式扫描，两位研究者就坐在船上紧张等结果。   可天不遂人愿，南印度洋的冬季风暴来得猝不及防，27节的狂风卷着6米高的巨浪，船只能收回潜水器返航新加坡，第一次搜寻就这么暂停了。   时间拉回2014年3月8日，MH370从吉隆坡飞往北京，起飞一个多小时后，二次雷达应答器被人关掉，ADS-B数据传输也断了。   紧接着，飞机偏离航线掉转方向，贴着马来西亚海岸线低空飞行躲开雷达，最后一头扎向印度洋。   国际海事卫星组织收到过飞机7次自动“握手”信号，最后一次是起飞后7小时29分，大家推测那会儿燃油刚好用完，飞机失控坠毁。   这些年搜寻从没停过，澳大利亚主导的第一次搜寻和“海洋无限”2018年的第二次搜寻，加起来扫过超过23万平方公里海域，连残骸影子都没见着。   直到2024年3月，MH370失踪十周年纪念仪式上，“海洋无限”公开了1.5万平方公里的“高概率区”，这才为第三次搜寻铺了路。   这次重启，“海洋无限”准备放大招。上一轮的78米级勘测船太怕坏天气，这次要派上最新的86米级“Armada8605”号多用途船。   这艘船之前在菲律宾执行沉船考古任务，很快就会南下补给奔往印度洋，它不仅个头大，抗风浪能力强，还能装更多深海潜水器，工作效率比之前高不少。   更关键的是，现在正是南半球夏季，南印度洋风浪小，这55天是全年最适合搜寻的窗口期。   从科学角度看，这次搜寻确实是目前最优的方案，用概率学里的贝叶斯定理说，之前的高概率区一个个被排除，剩下的这片区域发现残骸的概率其实在上升。   “长距离滑翔”的推测也不是瞎猜，结合了卫星数据、洋流模型和残骸漂流轨迹，比当年“垂直坠海”的说法更有细节支撑。   加上技术升级，现在的自动潜水器能下潜6000米，声呐分辨率极高，连微小的残骸结构都能识别，作业效率是2018年的3倍。   可深海里的未知数太多，谁也不敢打包票。   目标海域水深超过4000米，水压巨大还一片漆黑，底下全是峡谷和火山，残骸可能被泥沙埋了，也可能被复杂地形挡住。   飞机坠毁后大概率碎成了小片，海水里的生物附着上去，探测设备更难识别。   最关键的是，如果“长距离滑翔”的推测错了，这片1.5万平方公里的区域就找错了地方，之前的搜寻逻辑都得推翻。   要知道，之前23万平方公里都搜过没结果，这次“深海捞针”的难度并没真正降低。   但这场搜寻的意义早超出了找残骸本身。   11年了，239个家庭里有154名中国公民的家属，他们每天都在等一个说法，重启搜寻就是对这些家庭的交代，是对生命的敬畏。   对民航业来说也一样，找到残骸才能搞清楚事故真正原因，倒逼通讯和航线监控技术升级，避免以后再出类似悲剧。   就算这次还是没找到，也能排除一个关键的模型误差，给以后的搜寻指方向。 这55天的窗口期，是人类用最先进的技术向深海发问，是对239条生命的最后守望。   或许真相就藏在那片深蓝之下，或许还要等更久，但每一次搜寻，都是人类对抗未知的倔强。   ‌【评论区聊聊】你觉得这次能找到MH370的残骸，给那些等待的家庭一个答案吗？ （信源：马航MH370搜寻缘何年底重启？——澎湃新闻）