大河报·豫视频记者张阳

最近电动车的事，让很多人心里感到憋闷。旧车骑了多年，突然被告知超标面临淘汰；新车看着合规，后座却小到连给孩子装个安全座椅都困难。这种“旧车不能用，新车不好用”的尴尬，让这道民生题陷入了僵局。

我们必须承认，严格管理电动车，把安全放在第一位，这个大方向是对的。毕竟，路上少一些横冲直撞的“小钢炮”，对所有人都好。

但一个善意的政策，为何在落地时会遇到这么多抱怨？关键在于，规则和我们的日常生活，在一些重点上没能对上号。

先看事实。“新国标”（GB17761-2018）对电动自行车的硬性指标——时速低于25公里、重量小于55公斤、必须有脚踏——早已明确。关于载人，国标仅允许“搭载一名12周岁以下儿童”，是否能载成人则授权地方自定。

这些纸面上的条款，与现实中大量存在的、速度更快、车身更重、用于接送成人和双孩的“超标车”，构成了两个平行世界。

多年来，这个“平行世界”被默许存在。商家在卖，顺利上牌，消费者自然放心购买和使用。

现在突然要严格核定其属性，让习惯了便利出行的用户去面对考驾照、走机动车道的现实，这个弯子确实转得有些急。

旧车的问题悬而未决，新车的困惑又接踵而至。工信部最新的回应表示，承认市面上一些新出的合规国标车，在鞍座、后衣架等配置上，并不能很好地满足消费者的实际需求。

这意味着，有些车虽然每个零件都符合标准，但组合起来却严重脱离了真实的生活场景。设计者可能忘了，那个后座不只是一个冰冷的尺寸，它承载着一位父亲送孩子上学的责任；那个脚踏也不仅是一个参数，它关系到一位外卖小哥能否稳妥地放好他的餐箱。

无论是旧车的属性问题，还是新车的体验问题，根源都指向同一点：规则的制定者和产品的设计者，需要多一些将心比心的换位思考。当一个规定让民众不得不在违规和不便之间做选择时，困惑与不满便在所难免。

那么，出路何在？对于历史遗留的超标车，堵不如疏。探讨一个由政府、厂家、用户共同分担成本的换购方案，并给予一个缓冲期，或许比“一刀切”更能温暖人心。

而对于未来，工信部消费品工业司表示，开始指导企业优化设计，这是一个积极的信号。我们更期待这种指导能成为常态，让真正的用户，比如每天在路上奔波的快递员、接送孩子的家长，能更多地参与到产品前期的设计调研中来。

毕竟，车好不好用，他们最有发言权。