印度三哥又闹笑话，一架体型巨大的波音737客机，被印度航空停放在机场角落，然后就被“失踪”了13年，最近才被人“意外”发现！这是一架货真价实的大飞机，又不是玩具飞机，这都能忘？   近日印度加尔各答机场出了件新鲜事，工作人员在清理偏僻区域时，意外发现了一架“失踪”13年的波音737客机。   这架飞机可不是什么小型号，编号VT-EHH，属于“Baby Boeing”系列里的737-2A8F机型，算下来机龄已经43年，比不少在场工作人员的年纪都大。   它的履历其实挺清晰，1982年刚出厂就交给印度人航空投入运营，后来转给联盟航空接着用。   2007年印度航空把它改成货机，承包给印度邮政跑运输，一直用到2012年才在加尔各答机场正式停飞。   按常理说，停飞的飞机要么按流程出售，要么走报废程序拆解，可这架VT-EHH偏偏成了“漏网之鱼”。   不知道是谁拍板把它拖到了机场最偏僻的角落，就这么扔在那儿没人管。   更离谱的是，从2012年停飞那天起，它不光从机场的日常监管里“隐身”，连印度航空的官方资产文件里都没了踪影。   直到11月22日，机场方面要清理这片区域，联系印度航空让他们把飞机挪走，公司员工翻文件时才惊出一身冷汗——这么大一架飞机，居然被忘在机场13年！   印度航空执行长坎贝尔·威尔逊后来给员工解释：这架飞机在公司私有化之前就没出现在内部文件里，一来二去就真成了“被遗忘的资产”。   目前这架飞机已经从加尔各答转移到德里，接下来要运到拉贾斯坦邦，听说打算改成主题餐厅，也算给这43年的老飞机找了个新出路。   无独有偶，这样让人摸不着头脑的事，在印度航空相关的运输场景里还发生过两次。   2021年有段视频在社交媒体上炸了锅：新德里到古尔冈的高速公路上，一架客机硬生生卡在了天桥底下。   视频里能清楚看到，飞机前半部分勉强钻过天桥，后半部分却被死死卡住，庞大的机身占了大半条车道，过往汽车都得放慢速度小心翼翼地蹭过去。   网友们都看懵了，纷纷猜这飞机是怎么“飞”到天桥底下的。   印度航空赶紧出来澄清：这不是他们的现役飞机，是早就卖掉的报废机型，当时买主正在运输它，没想到出了这档子事。   新德里机场的官员也跟着佐证：没有现役航班出事故，让大家别慌。   更巧的是，2019年西孟加拉邦也发生过几乎一模一样的事。   一辆装着印度邮政废弃飞机的卡车，开到一座桥下时突然动不了了——司机没算准桥梁高度，飞机被结结实实卡在桥下。   那地方是国家二级公路，车流量不小，一卡就造成了严重拥堵，救援人员折腾了好半天，才把飞机从桥下拉出来。   这两起事件连剧情都如出一辙，都是报废飞机运输时出的岔子，只不过一次在高速，一次在二级公路。   这些事看着像荒诞的笑话，实则藏着实打实的管理漏洞。   先看那架“失踪”13年的客机，几十吨重的大家伙，既不是小零件也不是废纸盒，怎么就能在机场里“藏”13年没人管？   说它放在偏僻区域，可机场资产核查不该有死角；说私有化时出了疏漏，可一次漏登能理解，13年多次核查都没发现，只能说明资产管理制度根本没落到实处。   印度航空对运营中的飞机可能盯得紧，可一旦停飞就成了“没人要的孩子”，登记、核查、交接每个环节都在放水，才让飞机成了“被遗忘的存在”。   再看两次天桥卡机事件，暴露的是操作层面的专业度缺失。   运输大型设备前，勘测路线、测算高度是最基本的流程，2019年司机判断失误就算了，2021年居然还犯同样的错。   这说明第一次出事后，没人去追溯责任，也没人优化运输流程，大家就这么稀里糊涂地接着干。   买主图省事，司机凭感觉，整个运输环节没有任何监管和规范，不出事才怪。   这些事的根源在于规则意识的淡漠。   印度航空的资产管理制度写得再完善，没人执行也只是废纸；运输行业的操作规范再详细，没人遵守也只是摆设。   从把飞机扔在角落不登记，到运输时不测算高度凭经验，每个环节都透着“差不多就行”的敷衍。   大家都习惯了对规则打折扣，小疏漏积累成大问题，最后就变成了全世界看的笑话。   印度人真是“心大”，不仅对责任的漠视，更是对专业的轻慢。   真正的荒诞从不是偶然的失误，而是把疏漏当常态，把规则当摆设。   那些被遗忘的资产、被卡住的飞机，本质上都是被轻视的责任和被抛弃的规范。   ‌【评论区聊聊】你还见过哪些印度因管理疏漏闹出的笑话？来评论区聊聊。 （信源：从记录中消失13年，印度一架客机重现机场角落，机龄43年重获利用——潇湘晨报）