随着2024款腾势D9的全新上市，以比前代车型低1万元的价格向市场传递出明显的价值信号。事实上也不得不如此，在MPV市场的激烈角逐中，腾势D9一直以来都被“大哥”别克GL8稳压一头。在过去的一年中，腾势D9上险量为106740辆，而别克GL8则凭借118756辆的佳绩稳坐头把交椅。更令人瞩目的是，自今年年初至三月初，别克GL8的上险量始终稳居榜首。 为了应对这场白热化的市场竞争，腾势D9的更新换代和价格调整显得尤为重要。然而，这一策略的实施却是在别克GL8尚未推出插混车型的背景下进行的。如今，别克GL8 PHEV的亮相，搭载先进的PHEV智电插混系统、1.5T高效发动机、P1+P3电机以及2挡DHT变速箱，不仅在动力上可与2.0T发动机相媲美，更在换挡平顺性、噪音控制和燃油经济性方面为用户带来前所未有的驾驶体验。这一技术的引入，无疑将加剧腾势D9在新能源市场的竞争压力 为了在这场竞争中稳固自身地位，腾势D9亟需在产品和技术层面实现创新与突破。当前，腾势D9的单挡DHT仍有很大完善空间，用户对其高油耗、静谧性差以及动力不足的反馈也亟待解决。面对别克GL8 PHEV的挑战，腾势D9在插混市场的份额恐将进一步缩减，而别克GL8 PHEV能否延续其一贯的领先态势，实现“一直被追赶，从未被超越”的壮举？让我们拭目以待。真MPV之王别克GL8