美国这就开始“偷”中国技术了，特斯拉前高管，拆了很多中国车，大受启发。11月27日消息，美国特斯拉前全球销售和市场营销总裁麦克尼尔承认，特斯拉曾拆解多款中国电动车，并从中获得关键经验 特斯拉在2015年至2018年面临Model 3产量挑战，麦克尼尔任职期间，团队拆解多款中国电动车。工程师分析电池组、雨刮电机等零件，学习重复使用方法。这种做法源于中国制造商的成本控制策略，如比亚迪在车型间共享热泵和线束通道。特斯拉借鉴后，Model Y采用Model 3四分之三零部件，提高产能。福特首席执行官法利2022年拆解中国车型，发现电线长度短1600米，减轻车重20公斤，节省电池容量5度电。这种精简推动福特成立Model e部门。通用汽车拆解比亚迪海豹，观察电池与车身一体化设计。中国车企从设计源头整合供应链，长三角供应商密集，支持模块化生产。 拆解行动揭示中国制造业积累，中国车企强调实用主义，避免不必要开模费用。比亚迪实现单车成本比合资车低30%，通过标准化零件。特斯拉学习零件复用，但难以复制供应链协同。美国车企如底特律企业需跨州运输零部件，增加复杂性。小米SU7电机模块化，能调整用于不同车型。这种能力源于十年磨合。福特承认传统供应链无法应对成本压力。通用工程师分析一体化结构，提升系统效率。这些拆解不止于零件，还涉及工业体系逻辑。中国市场竞争激烈，淘汰冗余设计。 美国车企拆解中国车型，学习降成本技巧。特斯拉应用到Model 3和Model Y，麦克尼尔称公司如海绵般吸收经验。中国电动车企业通过血海竞争，炼就生存本能。比亚迪等公司在2023年展示成本优势。福特法利在内部会议分享发现，推动部门改革。通用汽车调整决策流程，避免层层审批。长三角零部件企业支持凌晨调试，确保标准化。底特律车企物流负担重，难以匹配效率。中国工程师从源头打通供应链，进入系统制造时代。美国企业拆解出焦虑，而非简单工艺。