结果表明，大华北地区的优势最大水平主应力方向应该为北东东—东西向。
在车轮的荷载作用下，整个路面的应力过程包括导致主应力方向发生旋转的应力反向。
不同主应力方向的破坏强度最大差别可达30%。
研究表明，主应力方向对在不排水条件下饱和松砂的单调剪切特性具有显著影响。
当竖直方向为最小主应力方向时裂纹的空间分布呈水平片状；
水平主应力差和近缝面岩石力学特性是影响天然裂缝张开程度的主要因素；
深埋隧洞围岩的稳定性具有中间主应力效应及其区间性的特征。
第一和第二主应力量值比较高，而且两者量值也比较接近。
结果表明：应力量值较低，最大水平主应力方位呈NW向。
洞室地应力以构造应力为主，其最大主应力方向与厂房轴线方向近垂直。
随中间主应力系数b的增大而不断增加。
中主应力对朗肯土压力计算结果的影响是一个不可忽视的重要因素。
结果表明，最小主应力升高使深埋隧洞的稳定性增强；
两个主应力的值和两个主塑性应变值相近时出现网状龟裂。
特别是对缺口部位最大主应力、等效应力和最大剪切应力进行了详细分析。
本文总结了从深水地质力学模型中搜集到的主应力轴旋转案例及其对井眼稳定性的影响。
两期主压应力的方向也发生显著地变化，变化趋势与位移矢量的变化时一致的。
主应力轴正向旋转较逆向旋转产生的孔压小；
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